การตีความทางเทคนิคของผ้าเบรกที่ครอบคลุมที่สุด
ผ้าเบรกหมายถึงวัสดุเสียดสีที่ติดอยู่กับดรัมเบรกหรือจานเบรกที่หมุนไปพร้อมกับล้อ ซับแรงเสียดทานและแผ่นแรงเสียดทานในนั้นอยู่ภายใต้แรงกดดันจากภายนอกเพื่อสร้างแรงเสียดทานเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการชะลอรถ บล็อกแรงเสียดทานคือวัสดุแรงเสียดทานที่ถูกผลักและบีบบนจานเบรกโดยลูกสูบหนีบ เนื่องจากแรงเสียดทานบล็อกแรงเสียดทานจะค่อยๆสึกหรอ โดยทั่วไปแล้วยิ่งผ้าเบรกมีต้นทุนต่ำเท่าใดก็ยิ่งสึกหรอเร็วขึ้นเท่านั้น บล็อกแรงเสียดทานแบ่งออกเป็นสองส่วน: วัสดุแรงเสียดทานและแผ่นด้านล่าง ชิ้นส่วนวัสดุเสียดสียังคงใช้งานได้หลังจากสึกหรอ หลังจากใช้วัสดุเสียดสีหมดแล้ว แผ่นด้านล่างจะสัมผัสกับจานเบรกโดยตรง ซึ่งจะทำให้สูญเสียผลการเบรกและทำให้จานเบรกเสียหายในที่สุด ค่าซ่อมจานเบรคแพงมาก
โดยทั่วไปแล้ว ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับผ้าเบรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยความทนทานต่อการสึกหรอ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง และประสิทธิภาพการเป็นฉนวนความร้อนที่ดีเยี่ยม ตามวิธีการเบรกที่แตกต่างกัน ผ้าเบรกสามารถแบ่งออกเป็น:
มีสองประเภทคือผ้าดรัมเบรกและผ้าดิสก์เบรก ตามวัสดุที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปผ้าเบรกสามารถแบ่งออกได้เป็นสามประเภท: ประเภทใยหิน ประเภทกึ่งโลหะ และประเภท NAO (เช่น ประเภทอินทรีย์ที่ไม่มีใยหิน) ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีสมัยใหม่ เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบเบรก ผ้าเบรกเองได้รับการพัฒนาและเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในกระบวนการผลิตแบบดั้งเดิม วัสดุเสียดสีที่ใช้กับผ้าเบรกเป็นส่วนผสมของสารยึดเกาะหรือสารเติมแต่งต่างๆ และเส้นใยจะถูกเพิ่มเข้าไปเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและมีบทบาทในการเสริมแรง ผู้ผลิตผ้าเบรกมักไม่มั่นใจในการประกาศเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ โดยเฉพาะสูตรใหม่ แน่นอน ส่วนผสมบางอย่างเช่น: ไมกา ซิลิกา เศษยาง ฯลฯ เปิดเผยต่อสาธารณะ ผลการเบรกขั้นสุดท้าย ความทนทานต่อการสึกหรอ ความทนทานต่ออุณหภูมิ และคุณสมบัติอื่นๆ ของผ้าเบรกจะขึ้นอยู่กับสัดส่วนที่สัมพันธ์กันของส่วนประกอบต่างๆ ต่อไปนี้เป็นข้อมูลสั้นๆ เกี่ยวกับผ้าเบรกของวัสดุต่างๆ ผ้าเบรกชนิดแร่ใยหิน แร่ใยหินถูกนำมาใช้เป็นวัสดุเสริมแรงสำหรับผ้าเบรกตั้งแต่แรกเริ่ม เนื่องจากเส้นใยแอสเบสตอสมีความแข็งแรงสูงและทนต่ออุณหภูมิสูง จึงสามารถตอบสนองความต้องการของผ้าเบรก จานคลัตช์ และแผ่นซับในได้ เส้นใยนี้มีความสามารถในการดึงที่แข็งแกร่ง ซึ่งสามารถจับคู่กับเหล็กเกรดสูงได้ และทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 316 องศา ยิ่งไปกว่านั้น แร่ใยหินมีราคาค่อนข้างถูก และสกัดจากแร่แอมฟิโบล ซึ่งพบในปริมาณมากในหลายประเทศ ในสัดส่วนของผ้าเบรกประเภทแร่ใยหิน แร่ใยหินคิดเป็นร้อยละ 40-60 แต่ปัจจุบันผู้คนพบว่าแร่ใยหินส่วนใหญ่อาจเป็นอันตราย ทางการแพทย์ยืนยันว่าแร่ใยหินเป็นสารก่อมะเร็ง เส้นใยคล้ายเข็มของมันสามารถเข้าไปในปอดได้ง่าย และการอยู่นิ่งๆ ทำให้เกิดการกระตุ้นอาจนำไปสู่การเกิดมะเร็งปอดได้ในที่สุด แต่ระยะฟักตัวของโรคนี้อาจนานถึง 15-30 ปี ดังนั้นผู้คนจึงมักไม่ ตระหนักถึงอันตรายที่เกิดจากแร่ใยหิน ตราบใดที่เส้นใยแอสเบสตอสได้รับการแก้ไขโดยวัสดุเสียดสีเอง มันจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของพนักงาน อย่างไรก็ตาม เมื่อเส้นใยแอสเบสตอสถูกระบายออกพร้อมกับแรงเสียดทานของเบรกจนเกิดเป็นฝุ่นเบรก อาจกลายเป็นแหล่งที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพได้
ผ้าเบรกหมายถึงวัสดุเสียดสีที่ติดอยู่กับดรัมเบรกหรือจานเบรกที่หมุนไปพร้อมกับล้อ ซับแรงเสียดทานและแผ่นแรงเสียดทานในนั้นอยู่ภายใต้แรงกดดันจากภายนอกเพื่อสร้างแรงเสียดทานเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการชะลอรถ บล็อกแรงเสียดทานคือวัสดุแรงเสียดทานที่ถูกผลักและบีบบนจานเบรกโดยลูกสูบหนีบ เนื่องจากแรงเสียดทานบล็อกแรงเสียดทานจะค่อยๆสึกหรอ โดยทั่วไปแล้วยิ่งผ้าเบรกมีต้นทุนต่ำเท่าใดก็ยิ่งสึกหรอเร็วขึ้นเท่านั้น บล็อกแรงเสียดทานแบ่งออกเป็นสองส่วน: วัสดุแรงเสียดทานและแผ่นด้านล่าง ชิ้นส่วนวัสดุเสียดสียังคงใช้งานได้หลังจากสึกหรอ หลังจากใช้วัสดุเสียดสีหมดแล้ว แผ่นด้านล่างจะสัมผัสกับจานเบรกโดยตรง ซึ่งจะทำให้สูญเสียผลการเบรกและทำให้จานเบรกเสียหายในที่สุด ค่าซ่อมจานเบรคแพงมาก
โดยทั่วไปแล้ว ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับผ้าเบรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยความทนทานต่อการสึกหรอ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง และประสิทธิภาพการเป็นฉนวนความร้อนที่ดีเยี่ยม ตามวิธีการเบรกที่แตกต่างกัน ผ้าเบรกสามารถแบ่งออกเป็น:
มีสองประเภทคือผ้าดรัมเบรกและผ้าดิสก์เบรก ตามวัสดุที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปผ้าเบรกสามารถแบ่งออกได้เป็นสามประเภท: ประเภทใยหิน ประเภทกึ่งโลหะ และประเภท NAO (เช่น ประเภทอินทรีย์ที่ไม่มีใยหิน) ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีสมัยใหม่ เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบเบรก ผ้าเบรกเองได้รับการพัฒนาและเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในกระบวนการผลิตแบบดั้งเดิม วัสดุเสียดสีที่ใช้กับผ้าเบรกเป็นส่วนผสมของสารยึดเกาะหรือสารเติมแต่งต่างๆ และเส้นใยจะถูกเพิ่มเข้าไปเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและมีบทบาทในการเสริมแรง ผู้ผลิตผ้าเบรกมักไม่มั่นใจในการประกาศเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ โดยเฉพาะสูตรใหม่ แน่นอน ส่วนผสมบางอย่างเช่น: ไมกา ซิลิกา เศษยาง ฯลฯ เปิดเผยต่อสาธารณะ ผลการเบรกขั้นสุดท้าย ความทนทานต่อการสึกหรอ ความทนทานต่ออุณหภูมิ และคุณสมบัติอื่นๆ ของผ้าเบรกจะขึ้นอยู่กับสัดส่วนที่สัมพันธ์กันของส่วนประกอบต่างๆ ต่อไปนี้เป็นข้อมูลสั้นๆ เกี่ยวกับผ้าเบรกของวัสดุต่างๆ ผ้าเบรกชนิดแร่ใยหิน แร่ใยหินถูกนำมาใช้เป็นวัสดุเสริมแรงสำหรับผ้าเบรกตั้งแต่แรกเริ่ม เนื่องจากเส้นใยแอสเบสตอสมีความแข็งแรงสูงและทนต่ออุณหภูมิสูง จึงสามารถตอบสนองความต้องการของผ้าเบรก จานคลัตช์ และแผ่นซับในได้ เส้นใยนี้มีความสามารถในการดึงที่แข็งแกร่ง ซึ่งสามารถจับคู่กับเหล็กเกรดสูงได้ และทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 316 องศา ยิ่งไปกว่านั้น แร่ใยหินมีราคาค่อนข้างถูก และสกัดจากแร่แอมฟิโบล ซึ่งพบในปริมาณมากในหลายประเทศ ในสัดส่วนของผ้าเบรกประเภทแร่ใยหิน แร่ใยหินคิดเป็นร้อยละ 40-60 แต่ปัจจุบันผู้คนพบว่าแร่ใยหินส่วนใหญ่อาจเป็นอันตราย ทางการแพทย์ยืนยันว่าแร่ใยหินเป็นสารก่อมะเร็ง เส้นใยคล้ายเข็มของมันสามารถเข้าไปในปอดได้ง่าย และการอยู่นิ่งๆ ทำให้เกิดการกระตุ้นอาจนำไปสู่การเกิดมะเร็งปอดได้ในที่สุด แต่ระยะฟักตัวของโรคนี้อาจนานถึง 15-30 ปี ดังนั้นผู้คนจึงมักไม่ ตระหนักถึงอันตรายที่เกิดจากแร่ใยหิน ตราบใดที่เส้นใยแอสเบสตอสได้รับการแก้ไขโดยวัสดุเสียดสีเอง มันจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของพนักงาน อย่างไรก็ตาม เมื่อเส้นใยแอสเบสตอสถูกระบายออกพร้อมกับแรงเสียดทานของเบรกจนเกิดเป็นฝุ่นเบรก อาจกลายเป็นแหล่งที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพได้
