สปริงไดอะแฟรม(2)
หลักการทำงาน
กระบวนการทำงานของสปริงไดอะแฟรมจะสอดคล้องโดยตรงกับสถานะการยึดและปลดของคลัตช์:
สถานะการมีส่วนร่วมของคลัตช์เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน สปริงไดอะแฟรมภายใต้แรงยืดหยุ่นของมันเองจะกดแผ่นแรงดันเข้ากับแผ่นเสียดสีคลัตช์อย่างแน่นหนา ทำให้แผ่นเสียดสีแนบชิดกับมู่เล่ของเครื่องยนต์ จึงส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ในสถานะนี้ แรงหนีบของสปริงไดอะแฟรมจะมีเสถียรภาพ ทำให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของการส่งกำลัง
สถานะปลดคลัตช์เมื่อเหยียบคลัตช์ แบริ่งปล่อยจะดันปลายนิ้วปลดของสปริงไดอะแฟรมไปข้างหน้า ส่งผลให้สปริงไดอะแฟรมเกิดการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นแบบย้อนกลับโดยมีวงแหวนรองรับเป็นจุดศูนย์กลาง สิ่งนี้จะขับเคลื่อนแผ่นแรงดันให้เคลื่อนไปข้างหลัง โดยแยกแผ่นเสียดสีออกจากมู่เล่และแผ่นแรงดัน และขัดขวางการส่งกำลัง จากนั้นจึงสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้
IV. ข้อดีหลัก
เมื่อเปรียบเทียบกับคลัตช์คอยล์สปริงแบบดั้งเดิม คลัตช์สปริงไดอะแฟรมมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ:
โครงสร้างที่กะทัดรัดการผสมผสานฟังก์ชันของสปริงแรงดันและคันโยกปล่อย ช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนและขนาดแกนของชุดคลัตช์ ทำให้ได้น้ำหนักเบาที่โดดเด่น
แรงจับยึดที่มั่นคงแรงจับยึดของสปริงไดอะแฟรมจะเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดตามการสึกหรอ แม้ว่าจานเสียดทานจะสึกหรอแล้ว ก็ยังสามารถรักษาแรงจับยึดที่เพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล
การทำงานของคันเหยียบไฟต้องใช้แรงเหยียบน้อยลงในการปลด ช่วยลดความเมื่อยล้าในการขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์โดยสารขนาดกะทัดรัด
ประสิทธิภาพความเร็วสูง-ที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วการหมุนสูง สปริงไดอะแฟรมจะได้รับผลกระทบจากแรงเหวี่ยงน้อยลง และแรงจับยึดจะไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากแรงเหวี่ยง ทำให้ส่งกำลังได้อย่างมีเสถียรภาพมากขึ้น
V. วัสดุและลักษณะการสึกหรอ
ข้อกำหนดด้านวัสดุต้องทำจากเหล็กสปริงที่มีความแข็งแรงสูง-ซึ่งมีขีดจำกัดความยืดหยุ่นสูง (เช่น 60Si2MnA) และผ่านการอบชุบด้วยความร้อน (การชุบแข็ง + การอบคืนตัว) เพื่อให้มั่นใจถึงความต้านทานต่อการสึกหรอและต้านทานความล้า
ประสิทธิภาพการสวมใส่หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน- ไดอะแฟรมสปริงอาจได้รับผลกระทบการลดทอนแบบยืดหยุ่น(แรงจับยึดไม่เพียงพอทำให้คลัตช์เลื่อนหลุด)การเสียรูปหรือการแตกหักของนิ้วที่ปล่อย(การหลุดออกไม่สมบูรณ์ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยาก) และการสึกหรอหรือรอยแตกของพื้นผิว(เกิดจากความเข้มข้นของความเครียด) มันเป็นหนึ่งในแกนหลักที่สวมชิ้นส่วนของคลัตช์.
วี. สถานการณ์การใช้งาน
สปริงไดอะแฟรมคือการกำหนดค่าหลักสำหรับคลัตช์แห้งในรถโดยสาร. รถยนต์ใช้ในบ้าน-เกียร์ธรรมดาและคลัตช์คู่แบบแห้ง-เกือบทั้งหมดใช้โครงสร้างสปริงไดอะแฟรม คลัตช์ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กบางรุ่นยังใช้สปริงไดอะแฟรมเพื่อปรับความรู้สึกในการใช้งานให้เหมาะสมที่สุด
