ขั้นแรก ดรัมเบรก:
ผ้าเบรกกึ่ง-วงกลมสองแผ่นติดตั้งอยู่ภายในดุมล้อ และใช้ "หลักการเบรก" เพื่อดันผ้าเบรกเพื่อให้ผ้าเบรกสัมผัสกับพื้นผิวด้านในของดรัมและทำให้เกิดการเสียดสี
ประการที่สอง ดิสก์เบรก:
ใช้ก้ามปูเบรกควบคุมผ้าเบรกทั้งสองเพื่อยึดดิสก์เบรกไว้กับล้อ เมื่อดิสก์ถูกยึดโดยดิสก์ จะเกิดการเสียดสีระหว่างทั้งสอง
เมื่อรถขับบนถนนที่เปียกหรือเป็นน้ำแข็ง-ความเสียดทาน หากเกิดการเบรกมากเกินไป ล้อจะถูกล็อคโดยอุปกรณ์เบรกและเสียการยึดเกาะ ทำให้รถสูญเสียความสามารถในการควบคุมทิศทาง เพื่อให้รถสามารถควบคุมทิศทางไปข้างหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพบนถนนที่อันตรายดังกล่าว ระบบจึงได้พัฒนา "ระบบป้องกันล้อล็อก-ระบบเบรก ABS"
ระบบเบรก ABS "ป้องกัน-ล้อล็อก" ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นช่วยให้คุณใช้ TCS-ระบบควบคุมการลื่นไถลและ VSC-ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (เท่ากับ ESP) เมื่อคุณรู้สึกสบายขึ้น เพื่อควบคุมประสิทธิภาพการติดตามของรถในขณะขับขี่ และควบคุมเสถียรภาพของรถเมื่อเข้าโค้ง
ประการที่สามเบรคพอง
โครงสร้างพื้นฐาน: อุปกรณ์เบรกประกอบด้วยสามส่วน: เพลาส่งกำลัง เพลากลวงคงที่ และแหวนยางปิดผนึกที่มีความยืดหยุ่นสูง ปลอกเพลากลวงแบบตายตัวอยู่บนเพลาส่งกำลัง และช่องว่างขนาดใหญ่เหลือระหว่างทั้งสอง ในช่องว่างนี้มีการติดตั้งวงแหวนยางปิดผนึกที่มีความยืดหยุ่นสูง วงแหวนด้านในของวงแหวนยางเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและยึดกับเพลาส่งกำลังเสมอ และวงแหวนรอบนอกนั้นฝังด้วยแผ่นแรงเสียดทานหลายแผ่น ทำให้เกิดช่องว่างบางอย่างกับพื้นผิวเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของเพลากลวงคงที่
หลักการทำงาน: เมื่อ-แหวนยางปิดผนึกแบบยืดหยุ่นสูงไม่มี-อากาศอัดสูง-จะมีช่องว่างระหว่างแผ่นเสียดสีกับพื้นผิวเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของเพลากลวงคงที่ ขณะนี้เพลาเกียร์สามารถหมุนได้อย่างอิสระ เมื่อเติมอากาศแรงดันสูง-เข้าไปในวงแหวนยางซีลที่มีความยืดหยุ่นสูง วงแหวนยางจะขยายตัวเนื่องจากการพองตัวและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกจะใหญ่ขึ้น ช่องว่างระหว่างเพลากลวงดั้งเดิมกับเพลากลวงจะหายไป และแผ่นเสียดทานและเพลากลวงคงสัมผัสแข็ง , เพลาส่งกำลัง "นูนจนตาย" โดยวงแหวนยางในเพลากลวงคงที่เพื่อหยุดการส่งกำลังและตระหนักถึงการทำงานของการเบรก เมื่อแรงดันอากาศในวงแหวนยางปิดผนึกที่มีความยืดหยุ่นสูงถูกปล่อยออกมา เส้นผ่านศูนย์กลางภายในจะเล็กลงและเพลาส่งกำลังสามารถหมุนได้อย่างอิสระ
