ข้อผิดพลาดทั่วไปของคลัตช์
เสียงคลัตช์
(1) ปรากฏการณ์: การสั่นของคลัตช์เกิดขึ้นระหว่างการยึดหรือการปลดคลัตช์ และการเปลี่ยนแปลงความเร็ว ตัวอย่างเช่น เมื่อเพิ่งเข้าคลัตช์ บางครั้งจะมีเสียง "ทราย ทราย ทราย" การปะทะ การหลุดออก หรือการเปลี่ยนแปลงความเร็วกะทันหัน ก็จะมีเสียง "กลา กลา" และอื่นๆ การกรนของคลัตช์เกิดจากการเสียดสีที่ผิดปกติและการกระแทกที่เกิดจากเสียงที่แตกต่างกันตามเสียงกรรโชก และสามารถตัดสินสภาวะต่างๆ เพื่อสร้างชิ้นส่วนและสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงดัง เพื่อดำเนินการบำรุงรักษาที่สอดคล้องกัน
(2) สาเหตุและการรักษา
(1) แป้นคลัตช์ไม่มีระยะฟรีหรือระยะฟรีน้อยเกินไป ในตอนนี้คันโยกปล่อยจะสัมผัสกับลูกปืนปล่อยเสมอ แม้ว่ารถจะหยุดก็จะมีเสียงดังก็ตาม ควรปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์
หลังจากที่ซับในแรงเสียดทานของคลัตช์เสื่อมสภาพ คลัตช์มักจะอยู่ในสถานะกึ่งทำงาน เมื่อรถเคลื่อนที่ลูกปืนคลัตช์จะหมุนและทำให้เกิดเสียงดัง สถานการณ์นี้สามารถกำจัดได้โดยการปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ หากไม่สามารถกำจัดได้ด้วยการปรับระยะเคลื่อนที่ครั้งแรก ควรตอกหมุดซับคลัตช์อีกครั้ง
ซับในคลัตช์สกปรกหรือทาน้ำมัน บวกกับความร้อนจากการเสียดสี ค่อยๆทำให้เยื่อบุแข็งขึ้น ในเวลานี้แม้ว่าเซียวจะลื่นล้ม แต่ยังต้องผลิต
เสียงรบกวนจะเกิดขึ้น ในเวลานี้ควรทำความสะอาดหรือเปลี่ยนซับใน
④การบิดจานคลัตช์หรือการหักของสปริงโช้คอัพจะทำให้เกิดเสียงสั่นสะเทือนแบบบิด ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนแผ่นดิสก์
⑤ เมื่อน้ำมันแบริ่งปล่อยคลัตช์หมด จะทำให้เกิดเสียงดัง "เอี๊ยด" ควรหล่อลื่นแบริ่งปล่อยหรือเปลี่ยนใหม่
หากก้านปลด (หรือนิ้วปลดสปริงไดอะแฟรม) ไม่ได้อยู่ในระนาบเดียวกัน สปริงโช้คอัพจะแตก และจะเกิดการลื่นอย่างต่อเนื่องที่จุดเริ่มต้น ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ปรากฏการณ์เดียวกันนี้จะเกิดขึ้นหากสปริงคลัตช์แตกและความยืดหยุ่นลดลง แรงสปริงของคันปลดคลัตช์อ่อนลง ซึ่งจะทำให้ลูกปืนคลัตช์กลับสู่ตำแหน่งที่ไม่ดี ส่งผลให้คลัตช์แยกออกไม่สมบูรณ์และทำให้เกิดเสียงดังแปลกๆ ในเวลานี้ ควรปรับความสูงของคันปลดล็อคให้สม่ำเสมอและควรเปลี่ยนสปริง
(vii) ร่องของดุมดิสก์ทาสหรือเพลาทาสคลัตช์สึกหรอ ควรเปลี่ยนดิสก์ทาสหรือเพลาทาสคลัตช์
