สาเหตุและการวินิจฉัยการแยกแผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์
เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาเสียงของเกียร์จะดังขึ้นบนแป้นเสียดสีคลัตช์ได้ยาก หากคุณไม่ต้องการวางสาย ให้ดับเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์เมื่อแป้นคลัตช์เสียดสีไม่ได้ผ่อนคลายจนสุด
เหตุผล: ระยะฟรีสโตรคของแป้นแผ่นเสียดสีคลัตช์มีขนาดใหญ่เกินไป ทำให้ปรับความสูงด้านในของคันปลดล็อคได้ยาก คันโยกแยกปรับไม่ถูกต้องเพื่อให้ปลายด้านในอยู่ในระนาบเดียวกันหรือปลายด้านในไม่ต่ำเกินไป ในบุคคลที่มีการปรับลิมิตสกรูของแผ่นดันแผ่นเสียดสีคลัตช์คู่ไม่เหมาะสม สปริงแยกจะล้าหรือขาด ความสูงไม่เพียงพอ และหมุดส่งกำลังหรือการเคลื่อนที่ตามแนวแกน หน้าต่างขับเคลื่อนแผ่นเสียดสีคลัตช์ไม่ยืดหยุ่นและศูนย์กลางแรงดัน แผ่นไม่ยืดหยุ่น แผ่นขับเคลื่อนบิดเบี้ยว แผ่นเสียดสีร้าว หรือหมุดย้ำหลวม แผ่นเสียดสีใหม่หนาเกินไปหรือแผ่นขับผิด รูเล็กๆ ในร่องและหมายเลข หนึ่งเพลา; กลไกการควบคุมไฮดรอลิกของแผ่นเสียดสีคลัตช์รั่ว มีอากาศหรือน้ำมันไม่เพียงพอ แรงยืดหยุ่นของสปริงไดอะแฟรมอ่อนลง และทำให้ส่วนรองรับของเครื่องยนต์สึกหรอหรือเสียหาย เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลาอินพุตเกียร์ไม่ตรงกัน
การวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหา: ตรวจสอบระยะฟรีแป้นเหยียบของแผ่นเสียดสีคลัตช์ หากระยะฟรีมากเกินไป ให้ตรวจสอบถังเก็บน้ำมันว่ามีกลไกการทำงานของไฮดรอลิกหรืออากาศในท่อไม่เพียงพอหรือไม่ และดำเนินการกำจัดที่จำเป็น ตรวจสอบความสูงของปลายด้านในของก้านแยกแผ่นเสียดสี คันโยกปลดแผ่นแรงเสียดทานต่ำหรือไม่อยู่บนระนาบเดียวกัน ปรับหรือตรวจสอบด้านบนของแผ่นขับเคลื่อน หากไม่มีปัญหา ให้ตรวจสอบต่อไป ตรวจสอบว่าแผ่นเคลื่อนที่บิดเบี้ยวและผิดรูป หมุดย้ำหลุดออก และเปลี่ยนหรือซ่อมแซมกล่องเคลื่อนย้ายตามแนวแกนของแผ่นขับเคลื่อนหรือไม่
