พูดคุยสั้น ๆ เกี่ยวกับผ้าเบรกหลาย ๆ วัสดุที่แตกต่างกัน
ในแง่ของเทคโนโลยีสูตร มี: ผ้าเบรกออร์แกนิกใยหิน กึ่งโลหะ และไร้ใยหิน (NAO) ต่อไปนี้เป็นข้อมูลสั้นๆ เกี่ยวกับผ้าเบรกหลายชนิดที่ทำจากวัสดุต่างๆ
ผ้าเบรคใยหิน
ผ้าเบรกเดิมทำจากวัสดุใยหิน เนื่องจากเส้นใยใยหินมีความแข็งแรงสูงและทนทานต่ออุณหภูมิสูง จึงสามารถตอบสนองความต้องการของผ้าเบรก จานคลัตช์ และแผ่นซับในได้ อย่างไรก็ตาม แร่ใยหินถูกบริโภคได้ไม่ดี และผงที่ผลิตออกมานั้นละเอียดมาก และจะลอยอยู่ในอากาศและเป็นอันตรายต่อสุขภาพของคุณ แร่ใยหินมีค่าการนำความร้อนต่ำเป็นพิเศษ โดยปกติแล้ว การใช้เบรกซ้ำๆ จะทำให้ผ้าเบรกร้อนเกินไป และประสิทธิภาพการเบรกจะลดลงอย่างมาก เพื่อให้แรงเบรกเท่ากัน แรงเบรกที่สูงขึ้นต้องใช้เวลาเบรกมากขึ้น ปรากฏการณ์ที่เรียกว่า "การหดตัวของเบรก" และหากผ้าเบรกร้อนเกินไป จะทำให้เบรกล้มเหลว เมื่อผู้ผลิตยานยนต์และซัพพลายเออร์วัสดุเบรกตัดสินใจพัฒนาทางเลือกใหม่และปลอดภัยกว่าแทนแอสเบสตอส วัสดุแรงเสียดทานชนิดใหม่ก็เกิดขึ้นเกือบจะพร้อมๆ กัน นี่คือผ้าเบรกแบบไฮบริด "กึ่งโลหะ" และผ้าเบรกแบบออร์แกนิกแบบไม่มีใยหิน (NAO) ที่จะกล่าวถึงด้านล่าง
ผ้าเบรคไฮบริด "Semi-Metallic"
ผ้าเบรกไฮบริด "กึ่งโลหะ" (Semi-met) ส่วนใหญ่ทำจากฝอยเหล็กหยาบ จากรูปลักษณ์ (เส้นใยและอนุภาคละเอียด) สามารถแยกความแตกต่างของผ้าเบรกประเภทใยหินและประเภทอินทรีย์ที่ไม่มีใยหิน (NAO) ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติแม่เหล็กบางอย่าง และผงที่เกิดจากการสึกหรอสามารถดูดซับไว้ที่ผนังด้านในของดุมเพื่อลดอันตรายจากอากาศ ใยเหล็กมีความแข็งแรงและการนำความร้อนสูง ซึ่งทำให้ผ้าเบรกไฮบริด "กึ่งโลหะ" มีลักษณะการเบรกที่แตกต่างจากผ้าเบรกประเภทแร่ใยหินแบบดั้งเดิม
ตัวอย่างเช่น: ผ้าเบรก "กึ่งโลหะ" มีปริมาณโลหะสูงและมีความแข็งแรงสูง และปริมาณโลหะสูงยังเปลี่ยนลักษณะการเสียดสีของผ้าเบรก ซึ่งโดยปกติหมายความว่าผ้าเบรก "กึ่งโลหะ" ต้องการแรงดันเบรกที่สูงขึ้นเพื่อให้สมบูรณ์ ผลการเบรกแบบเดียวกัน ปริมาณโลหะสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ หมายความว่าผ้าเบรกทำให้พื้นผิวของจานเบรกหรือดรัมสึกหรอมากขึ้น รวมถึงเกิดเสียงดังด้วย
ข้อได้เปรียบหลักของผ้าเบรกไฮบริด "กึ่งโลหะ" (Semi-met) อยู่ที่ความสามารถในการควบคุมอุณหภูมิและอุณหภูมิเบรกที่สูง ซึ่งมีประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนต่ำเมื่อเทียบกับประเภทแร่ใยหิน และความสามารถในการระบายความร้อนของจานเบรกและดรัมเบรกต่ำ ความร้อนจะถ่ายเทไปยังคาลิปเปอร์และส่วนประกอบ ในขณะที่ช่วยให้จานและดรัมระบายความร้อนออกจากพื้นผิวในระหว่างการเบรก แน่นอนว่าหากจัดการความร้อนไม่ถูกวิธีก็จะเกิดปัญหาตามมา หลังจากน้ำมันเบรกร้อน อุณหภูมิจะสูงขึ้น หากอุณหภูมิสูงถึงระดับหนึ่ง จะทำให้ผ้าเบรกหดตัวและน้ำมันเบรกเดือด ความร้อนนี้ยังส่งผลกระทบบางอย่างต่อคาลิเปอร์เบรก ซีลลูกสูบ และสปริงกลับ ซึ่งจะเร่งให้ส่วนประกอบเหล่านี้เสื่อมสภาพเร็วขึ้น นี่เป็นเหตุผลในการประกอบคาลิเปอร์เบรกอีกครั้งและเปลี่ยนชิ้นส่วนโลหะระหว่างการบำรุงรักษาเบรก
