หลักการทำงานของคลัตช์รถบรรทุก

คลัตช์รถบรรทุกทำงานตามหลักการของการส่งผ่านแรงเสียดทานและมีสถานะการทำงานหลักสามสถานะ:

สถานะ	การดำเนินการ	กระบวนการทำงาน
มีส่วนร่วม	ปล่อยแป้นคลัตช์	สปริงไดอะแฟรม (หรือคอยล์สปริง) จะกดแผ่นดันและจานคลัตช์กับมู่เล่อย่างแน่นหนา เพื่อส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ผ่านการเสียดสี
ปลดประจำการแล้ว	เหยียบแป้นคลัตช์	แบริ่งปล่อยจะดันสปริงไดอะแฟรม (หรือคันโยกปล่อย) โดยแยกแผ่นแรงดันออกจากจานคลัตช์และขัดขวางการส่งกำลัง
มีส่วนร่วมครึ่งหนึ่ง-	ค่อยๆ ยกแป้นขึ้น	การสัมผัสบางส่วนระหว่างแผ่นดันและจานคลัตช์จะส่งแรงบิดบางส่วน ทำให้การออกตัวราบรื่นและการควบคุมความเร็วต่ำ-

ส่วนประกอบหลัก

โดยทั่วไปคลัตช์รถบรรทุกประกอบด้วยสี่ระบบหลัก:

มู่เล่: เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา ให้กำลังเข้าและพื้นผิวเสียดสี

แผ่นดัน: ยึดเข้ากับมู่เล่ กดจานคลัตช์ด้วยแรงสปริง

ฝาครอบคลัทช์: ปกป้องส่วนประกอบภายในและมีฐานติดตั้ง

แผ่นคลัช (ประกอบแผ่นแรงเสียดทาน): รวมถึงแผ่นซับแรงเสียดทาน แผ่นเหล็ก และดุมแบบมีร่อง ดุมแบบแยกส่วนประกอบกับเพลาอินพุตการส่งกำลังเพื่อส่งกำลัง

วัสดุบุผิวแรงเสียดทาน: ผลิตจากวัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์-แรงเสียดทาน-สูง (เช่น เซรามิก วัสดุคอมโพสิตอินทรีย์) ทนต่อภาระหนักและอุณหภูมิสูง

สปริงไดอะแฟรม: รูปแบบทั่วไปในรถบรรทุกสมัยใหม่ ทำหน้าที่เป็นทั้งสปริงกดและคันโยก มีการทำงานที่เบาและแรงจับยึดที่มั่นคง (ประมาณ 1.8–2.3 ตัน)

คอยล์สปริง: การออกแบบแบบดั้งเดิม แบ่งออกเป็นสปริงเส้นรอบวงและสปริงกลาง โครงสร้างเรียบง่ายแต่ต้องใช้งานหนักกว่า

แป้นคลัตช์: อินเตอร์เฟซการควบคุมไดร์เวอร์

ปล่อยแบริ่ง: เชื่อมต่อตะเกียบปลดและสปริงไดอะแฟรมเพื่อลดแรงเสียดทาน

ปล่อยส้อม: กลไกคันโยกที่ส่งแรงเหยียบไปยังลูกปืนปล่อย

ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก/เครื่องกล: ส่งแรงเหยียบ (รถบรรทุกหนักส่วนใหญ่ใช้ระบบไฮดรอลิกเพื่อให้ทำงานเบาและไม่ต้องใช้ความพยายาม)

คลัตช์เบรก: พิเศษสำหรับรถบรรทุกหนักบางรุ่น- ซึ่งใช้เพื่อหยุดเพลาอินพุตเกียร์อย่างสมบูรณ์เพื่อให้เข้าเกียร์ต่ำได้อย่างราบรื่น