วัสดุเสียดทานของผ้าเบรคคืออะไร
ผ้าเบรกเรียกอีกอย่างว่าผ้าเบรก และหน้าที่หลักของวัสดุเสียดทานคือการเสียดสีกับพื้นผิวของจานเบรกเมื่อรถเบรกเพื่อให้เกิดผลในการเบรก ดังนั้นจึงสมควรที่จะเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของโครงสร้างผ้าเบรก
โดยทั่วไปวัสดุเสียดทานของผ้าเบรกประกอบด้วย 4 ส่วนหลัก ได้แก่ วัสดุพื้นฐาน วัสดุอุด วัสดุขัด และเส้นใยเสริมแรง สัดส่วนของวัสดุเหล่านี้ในผลิตภัณฑ์ต่างๆ จะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับการใช้งานและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน นอกจากนี้ วัสดุเสียดทานที่ใช้ในรถยนต์เกรดต่างๆ และผ้าเบรกดิสก์และผ้าเบรกดรัมก็ไม่เหมือนกัน สำหรับแผ่นเสียดทานของเบรก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสูตรของวัสดุเสียดทาน ผลลัพธ์สุดท้าย ความต้านทานการสึกหรอ ความต้านทานต่ออุณหภูมิ และคุณสมบัติอื่นๆ ของผ้าเบรกจะขึ้นอยู่กับอัตราส่วนสัมพันธ์ระหว่างส่วนประกอบต่างๆ
ในปัจจุบันวัสดุเสียดทานทั่วไปในท้องตลาดสามารถแบ่งออกได้เป็น 4 ประเภทจากวัสดุพื้นฐาน ได้แก่ แร่ใยหิน กึ่งโลหะ โลหะต่ำ สูตรเซรามิก NAO (นั่นคือ ประเภทสารอินทรีย์ที่ปราศจากแร่ใยหิน) มาดูแผ่นเบรกจากวัสดุที่แตกต่างกันเหล่านี้กัน
01 สูตรแร่ใยหิน : ถูกห้ามใช้ด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม
02 สูตรวัสดุผสมกึ่งโลหะ: ผ้าเบรกผสม "กึ่งโลหะ" ส่วนใหญ่ใช้ "โลหะสีดำ" 30-50% เป็นเส้นใยเสริมแรงและเป็นส่วนผสมที่สำคัญ ข้อได้เปรียบหลักอยู่ที่ความสามารถในการระบายความร้อนที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพการสลายตัวจากความร้อนที่ดี อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีความแข็งค่อนข้างสูง จึงเกิดเสียงดังได้ง่าย
03 ผ้าเบรกผสมโลหะต่ำ: ผ้าเบรกผสม "โลหะต่ำ" ทำจากโลหะสีดำและโลหะที่ไม่ใช่เหล็กภายใน 10% เป็นเส้นใยเสริมแรง ข้อดีหลัก: ความแข็งปานกลาง ความสบายในการเบรกดี ความไวในการเบรกสูง เสียงเบรกต่ำ
04 สูตรเซรามิก: NAO/สูตรเซรามิกเป็นแนวโน้มการพัฒนาปัจจุบันของการวิจัยและพัฒนาสูตรวัสดุเสียดทานของผ้าเบรก สูตร NAO ในระยะแรกได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อทดแทนวัสดุใยหินแบบดั้งเดิม โดยส่วนใหญ่ใช้ใยแก้ว ใยอะรามิด หรือใยอื่นๆ (คาร์บอน เซรามิก เป็นต้น) เป็นวัสดุเสริมแรง
ข้อดีของสูตร NAO/เซรามิกคือความสบายในการเบรกที่ดี เสียงเบรกต่ำ อายุการใช้งานยาวนาน สะอาดกว่า และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคุณสมบัติของวัสดุเอง แรงเบรกจึงค่อนข้างต่ำ และมักใช้ในรุ่นของญี่ปุ่นและเกาหลี รุ่นหนักบางรุ่น เช่น รถยนต์ยุโรปและอเมริกา ไม่เหมาะกับสูตรเซรามิกบริสุทธิ์
