การวิเคราะห์โครงสร้างคลัตช์และการทำงานของรถแทรกเตอร์

การวิเคราะห์โครงสร้างคลัตช์และการทำงานของรถแทรกเตอร์

一 คลัทช์หลัก

คลัตช์หลักของรถแทรกเตอร์เชื่อมต่อเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ถ่ายโอนกำลังไปยังระบบส่งกำลัง และขับขี่ยานพาหนะให้สมบูรณ์ คลัตช์หลักแบ่งออกเป็นสองประเภท: คลัตช์แบบเสียดทานและคลัตช์ไฮดรอลิก คลัตช์แบบเสียดสีมีชื่อมาจาก "แผ่นแรงเสียดทาน" และแผ่นกดถูกติดตั้งไว้ที่ปลายทั้งสองด้านของแผ่นคลัตช์ตามลำดับ และแผ่นกดทั้งสองจะเชื่อมต่อหรือแยกออกจากกันโดยใช้แป้นคลัตช์ เพื่อให้คลัตช์อยู่ใน สถานะปิดหรือเปิด

2 ตัวแยกพลังงาน

โดยปกติตัวแยกกำลังจะอยู่ในกลไกการถ่ายโอนในระบบส่งกำลัง และใช้เพื่อเลือกเดินหน้า ถอยหลัง หรือหยุด นอกจากนี้ยังทำงานโดยการควบคุมแป้นคลัตช์ในห้องโดยสารอีกด้วย เมื่อเหยียบคันเร่ง คลัตช์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะ "แยกจากกัน" เพื่อไม่ให้แรงบิดของเครื่องยนต์ถูกถ่ายโอนไปยังล้อ ทำให้ได้หลังคารถ

สถานะหยุดแล้ว

3,คลัตช์ส่งกำลังออก

PTO ย่อมาจากกำลังขับซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของรถแทรกเตอร์ และใช้ในการขับเคลื่อนอุปกรณ์เครื่องจักรกลภายนอก เช่น รถพ่วงรถแทรกเตอร์ เครื่องจักรสำหรับสนามหญ้า ฯลฯ คลัตช์ PTO ส่วนใหญ่ใช้คลัตช์เสียดทาน โครงสร้างของมันคล้ายกับหลัก คลัตช์โดยการควบคุมแป้นคลัตช์เพื่อเปิดหรือปิดระบบส่งกำลัง PTO เพื่อให้ได้ความลาดชันของรถแทรกเตอร์และเอฟเฟกต์คลัตช์ของกลไกขับเคลื่อน

หน้าที่ของคลัตช์คือการถ่ายโอนกำลังของเครื่องยนต์ไปยังอุปกรณ์ต่างๆ เช่น ระบบส่งกำลัง เพลาส่งกำลัง และ PTO ได้อย่างราบรื่น เมื่อสตาร์ทหรือหยุดรถแทรกเตอร์ เพื่อขับเคลื่อนรถแทรกเตอร์หรือขับเคลื่อนอุปกรณ์ภายนอก ดังนั้นการใช้งานและการบำรุงรักษาคลัตช์ตามปกติจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานและอายุการใช้งานปกติของรถแทรกเตอร์ ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนแผ่นคลัตช์เป็นประจำและการตรวจสอบโครงสร้างลูกปืนของแป้นคลัตช์ถือเป็นมาตรการสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์ทำงานได้ตามปกติและมีอายุการใช้งานยาวนาน