ความสัมพันธ์ระหว่างค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานกับอุณหภูมิในการทำงาน
นอกจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแล้ว อุณหภูมิในการทำงานที่มีประสิทธิภาพของผ้าเบรกก็มีความสำคัญเช่นกัน โลหะและสารประกอบต่างๆ ที่ใช้ทำผ้าเบรกจะมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิหนึ่งเท่านั้น เพื่อเพิ่มอุณหภูมิการทำงานที่มีประสิทธิภาพของผ้าเบรก ผู้ผลิตจึงเพิ่มโลหะหรือวัสดุสังเคราะห์อื่นๆ ลงในสูตรของผ้าเบรก และใช้อุณหภูมิและความดันสูงเพื่อหลอมรวมวัสดุต่างๆ ให้เป็นวัสดุผสมเดียวกัน
นอกจากนี้ยังเป็นเพราะไม่มีหัวรถจักรใดที่มีคุณสมบัติครบถ้วนในโลกแห่งความเป็นจริง ดังนั้นผู้ผลิตจึงเตรียมผลิตภัณฑ์ที่สอดคล้องกันตามความต้องการของหัวรถจักรที่แตกต่างกัน ความแตกต่างระหว่างคุณลักษณะของผ้าเบรกแบบสตรีทและแบบรถแข่งอยู่ที่ความแตกต่างของอุณหภูมิที่เกิดขึ้นเมื่อเบรก รถแข่งจำเป็นต้องออกแรงเบรกเต็ม 100 เปอร์เซ็นต์อย่างต่อเนื่องที่ความเร็วสูงสุด และช่วงของการเปลี่ยนพลังงานจลน์เป็นพลังงานความร้อนเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้สำหรับรถแข่ง สำหรับระบบเบรกที่ใช้บนถนนทั่วไป หากเบรกเต็มแรงประมาณสิบครั้งติดต่อกัน ผ้าเบรกจะเริ่ม "ร้อนผิดปกติ" ดังนั้น หนังแรงที่ใช้ในรถแข่งจะต้องรักษาค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่มีประสิทธิภาพสูงที่อุณหภูมิสูง ดังนั้นที่อุณหภูมิปกติ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะต่ำ จากภาพด้านบน เราเห็นได้อย่างชัดเจนว่าผ้าเบรกที่ใช้ในรถแข่งทำงานได้แย่กว่าผ้าเบรกที่ใช้ในรถสปอร์ตก่อนอุณหภูมิ 250 องศาเซลเซียส แต่เมื่ออุณหภูมิอยู่ระหว่าง 300 ถึง 500 องศา ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรกที่ใช้ในรถแข่งจะดีกว่าที่ใช้ในรถสปอร์ตมาก
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสำคัญหรือด้ามจับสำคัญ?
ในโลกแห่งความเป็นจริง ผ้าเบรกมีมากกว่า 3 ประเภท?
ควรสังเกตด้วยว่าเมื่อมีการทำงานของผ้าเบรก ควรลดการรบกวนการควบคุม นั่นคือ ความรู้สึกต้องค่อยเป็นค่อยไปเพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุม ผ้าเบรกที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงกว่ามักจะมีการรบกวนมากกว่า ซึ่งไม่เอื้อต่อการจัดการ ดังนั้นสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับการควบคุมเบรกหรือผู้ที่ต้องใช้งานในพื้นที่เปียกชื้นก็จะเลือกผ้าเบรกที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ
