แผ่นเสียดสีต้องการค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เหมาะสมและมีเสถียรภาพ
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของวัสดุเสียดทานทุกชนิดซึ่งสัมพันธ์กับประสิทธิภาพของฟังก์ชั่นการส่งและการเบรกของแผ่นแรงเสียดทาน มันไม่ใช่ค่าคงที่ แต่เป็นตัวเลขที่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากอิทธิพลของอุณหภูมิ ความดัน ความเร็วแรงเสียดทาน หรือสถานะพื้นผิว และปัจจัยตัวกลางโดยรอบ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในอุดมคติควรมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานความเย็นในอุดมคติและการสลายตัวของอุณหภูมิที่สามารถควบคุมได้ เนื่องจากความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทาน อุณหภูมิในการทำงานจึงเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของแผ่นแรงเสียดทานเปลี่ยนแปลงไป
อุณหภูมิเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ในระหว่างกระบวนการเสียดสีของแผ่นแรงเสียดทาน เนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปอุณหภูมิจะสูงกว่า 200 องศา และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเริ่มลดลง เมื่ออุณหภูมิถึงช่วงอุณหภูมิการสลายตัวของเรซินและยาง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะลดลงอย่างกะทันหัน ซึ่งเรียกว่า "ภาวะถดถอยเนื่องจากความร้อน" "ความร้อนถดถอย" อย่างรุนแรงจะทำให้ประสิทธิภาพการเบรกไม่ดีและการเสื่อมสภาพ ในการใช้งานจริง แรงเสียดทานจะลดลง ส่งผลให้ผลการเบรกลดลง ซึ่งเป็นอันตรายและต้องหลีกเลี่ยง การเพิ่มตัวเติมตัวปรับแรงเสียดทานที่อุณหภูมิสูงให้กับวัสดุเสียดสีเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการลดและเอาชนะ "ภาวะถดถอยจากความร้อน" หลังจากแผ่นแรงเสียดทาน "การสลายตัวด้วยความร้อน" เมื่ออุณหภูมิค่อยๆ ลดลง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะค่อยๆ กลับไปสู่สถานการณ์ปกติเดิม แต่บางครั้งค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะฟื้นตัวได้สูงกว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานปกติเดิมและฟื้นตัวมากเกินไป การกู้คืนมากเกินไปคือสิ่งที่เราเรียกว่า "การกู้คืนมากเกินไป" ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมักจะลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น แต่การลดลงมากเกินไปไม่สามารถละเลยได้
เมื่อพื้นผิวของแผ่นเสียดสีเปียกน้ำ ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีก็จะลดลงเช่นกัน เมื่อฟิล์มน้ำบนพื้นผิวถูกลอกออกและกลับสู่สภาวะแห้ง ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีจะกลับมาเป็นปกติ ซึ่งเรียกว่า "การคืนตัวแบบลุยน้ำ"
เมื่อพื้นผิวของแผ่นเสียดสีเปื้อนน้ำมัน ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีจะลดลงอย่างมาก แต่ควรรักษาแรงเสียดทานบางอย่างไว้เพื่อให้ยังคงมีประสิทธิภาพการเบรกที่แน่นอน
