เทคโนโลยีการผลิตคลัตช์โครงสร้างการชดเชยค่าแรงชนิดใหม่

เทคโนโลยีการผลิตคลัตช์โครงสร้างการชดเชยค่าแรงชนิดใหม่

คลัทช์โครงสร้างการชดเชยค่าแรงรุ่นอรรถประโยชน์มีแผ่นดัน แผ่นดันมีซี่โครงรองรับ ซี่โครงรองรับมีสปริงไดอะแฟรม สปริงไดอะแฟรมมีต่อม มีแผ่นแรงดันให้ โดยมีขั้นตอนบนผนังด้านในของซี่โครงรองรับ ขั้นตอนจะถูกจัดเรียงด้วยวงแหวนรองรับรูปคลื่น วงแหวนรองรับรูปคลื่นถูกจัดเรียงระหว่างสปริงไดอะแฟรมและสปริงไดอะแฟรม สปริงไดอะแฟรมมีตัวรองรับ แผ่นดิสก์อยู่ใต้แผ่นดัน สปริงไดอะแฟรมมาพร้อมกับแผ่นดิสก์รองรับ สปริงไดอะแฟรมมาพร้อมกับแผ่นดิสก์รองรับ สปริงไดอะแฟรมมาพร้อมกับแผ่นดิสก์รองรับ สปริงไดอะแฟรมมาพร้อมกับแผ่นดิสก์รองรับ ปลายด้านหน้าของสปริงจานถูกจีบที่ส่วนท้ายของจานรองรับ และวงแหวนรองรับถูกจัดเรียงระหว่างจานรองรับและสปริงไดอะแฟรม และระหว่างสปริงไดอะแฟรมกับต่อม และจานรองรับ สปริงไดอะแฟรมและ แผ่นดันถูกตรึงผ่านหมุดย้ำ รุ่นอรรถประโยชน์สามารถชดเชยเส้นโค้งค่าแรงของสปริงไดอะแฟรม เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นสากลและการใช้งานที่เหมาะสมที่สุดในการเลือกค่าแรงของไดอะแฟรม เพื่อให้รับประกันแรงกดภายใต้สมมติฐานของการลดแรงแยกสูงสุดและ ทำให้ค่าแรงมีความอ่อนโยน โครงสร้างนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของค่าความดันรวมของคลัตช์

โครงสร้างคลัตช์ชดเชยค่าแรงรูปแบบใหม่

เทคโนโลยีนี้เกี่ยวข้องกับการประกอบแผ่นดันของคลัตช์รถยนต์ โดยเฉพาะคลัตช์ที่มีโครงสร้างการชดเชยค่าแรงรูปแบบใหม่

การแนะนำทางเทคนิค

ในปัจจุบัน รถยนต์บางคันมีแนวโน้มที่จะเหยียบคันเร่งหนัก การเหยียบย่ำอย่างหนัก และหงุดหงิดอย่างมากหลังการใช้งานมาระยะหนึ่ง และสาเหตุ (ดูรูปที่ 1-3) ก็คือสปริงไดอะแฟรมในโครงสร้างประกอบแผ่นดันคลัตช์นั้นอยู่ ไม่ได้รับการชดเชยในระหว่างกระบวนการแยก เพื่อให้เส้นโค้งค่าแรงสูงขึ้น และแรงในการแยกการสึกหรอเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เหยียบหนัก การเหยียบย่ำที่หนักหน่วง และความหงุดหงิดอย่างมาก

แนวคิดการตระหนักรู้ทางเทคนิค

วัตถุประสงค์ของเทคโนโลยีนี้คือการปรับปรุงข้อบกพร่องข้างต้นและจัดให้มีสปริงไดอะแฟรมในกระบวนการแยกเพื่อชดเชยค่าแรง เพื่อให้เส้นโค้งค่าแรงเรียบ เพื่อลดแรงแยกการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อให้สปริงไดอะแฟรม การเลือกค่าแรงของคลัทช์โครงสร้างการชดเชยค่าแรงที่หลากหลาย คลัทช์โครงสร้างการชดเชยค่าแรงแบบใหม่มีแผ่นดัน แผ่นดันมีซี่โครงรองรับ ซี่โครงรองรับมีสปริงไดอะแฟรม และสปริงไดอะแฟรมมีต่อม ซึ่งมีลักษณะดังนี้: ขั้นตอนถูกจัดเรียงบนผนังด้านในของซี่โครงรองรับของดิสก์แรงดัน และวงแหวนรองรับรูปคลื่นถูกจัดเรียงบนขั้นตอน และสปริงดิสก์ถูกจัดเรียงระหว่างวงแหวนรองรับรูปคลื่นและสปริงไดอะแฟรม และดิสก์รองรับถูกจัดเรียง ในด้านล่าง แผ่นดันของสปริงไดอะแฟรม และปลายด้านหน้าของสปริงจานถูกจีบที่ปลายของจานรองรับ และวงแหวนรองรับถูกจัดเรียงระหว่างจานรองรับและสปริงไดอะแฟรม และระหว่างสปริงไดอะแฟรมและต่อม แผ่นรองรับ สปริงไดอะแฟรม และแผ่นดันถูกตรึงด้วยหมุดย้ำ เทคโนโลยีนี้สามารถชดเชยเส้นโค้งค่าแรงของสปริงไดอะแฟรมได้ เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นสากลและการใช้งานที่เหมาะสมที่สุดในการเลือกค่าแรงของไดอะแฟรม เพื่อลดแรงแยกสูงสุดอย่างมีประสิทธิภาพ และทำให้ค่าแรงอ่อนโยนบนสมมติฐานที่ว่า รับประกันแรงกด โครงสร้างนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของค่าความดันรวมของคลัตช์

จุดป้องกันทางเทคนิค

คลัตช์โครงสร้างการชดเชยค่าแรงชนิดใหม่มีแผ่นดัน แผ่นดันมีริบรองรับ ริบรองรับมีสปริงไดอะแฟรม สปริงไดอะแฟรมมีต่อม ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ : ขั้นตอนถูกจัดวางไว้บนผนังด้านในของซี่โครงรองรับของแผ่นดิสก์แรงดัน และวงแหวนรองรับรูปคลื่นถูกจัดเรียงบนขั้นตอน และสปริงดิสก์ถูกจัดเรียงระหว่างวงแหวนรองรับรูปคลื่นและสปริงไดอะแฟรม และแผ่นรองรับคือ จัดอยู่ใน แผ่นดันล่างของสปริงไดอะแฟรม และปลายด้านหน้าของสปริงจานถูกจีบที่ปลายจานรองรับ และวงแหวนรองรับถูกจัดเรียงระหว่างจานรองรับและสปริงไดอะแฟรม และระหว่างสปริงไดอะแฟรมและต่อม แผ่นรองรับ สปริงไดอะแฟรม และแผ่นดันถูกตรึงด้วยหมุดย้ำ