ประเภทและลักษณะหลักของคลัตช์รถบรรทุก
ตามโครงสร้างและสถานการณ์การใช้งาน คลัตช์รถบรรทุกแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:
1. จำแนกตามจำนวนแผ่นแรงเสียดทาน
| พิมพ์ | ลักษณะเฉพาะ | สถานการณ์การใช้งาน |
|---|---|---|
| คลัตช์แห้งแบบแผ่นเดียว- | โครงสร้างเรียบง่าย กระจายความร้อนได้ดี หลุดออกสมบูรณ์ โมเมนต์ความเฉื่อยต่ำของชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อน | รถบรรทุกขนาดกลาง- รถบรรทุกขนาดเล็ก ยานพาหนะที่ต้องการแรงบิดปานกลาง |
| คลัตช์แห้ง-แผ่นคู่ | พื้นผิวเสียดสีสองเท่า การส่งผ่านแรงบิดสูง (สูงถึง 1.8 เท่าของแผ่นเดียว) แต่การกระจายความร้อนไม่ดี | รถบรรทุกหนัก- ยานพาหนะวิศวกรรม สถานการณ์ที่ต้องการการส่งแรงบิดสูง |
| คลัตช์เปียกหลาย-แผ่น | แผ่นแรงเสียดทานหลายชุดที่แช่อยู่ในน้ำมัน กระจายความร้อนได้ดี การสึกหรอต่ำ การเชื่อมต่อที่ราบรื่น สามารถทนต่อแรงบิดที่สูงมาก | ยานพาหนะพิเศษ เครื่องจักรวิศวกรรมหนัก รถบรรทุกพร้อมเกียร์อัตโนมัติ |
2. จำแนกตามประเภทของสปริงแรงดัน
| พิมพ์ | ลักษณะเฉพาะ | ข้อดีและข้อเสีย |
|---|---|---|
| คลัตช์สปริงไดอะแฟรม | โครงสร้างที่กะทัดรัด การทำงานที่เบา แรงจับยึดที่มั่นคง การปรับระยะห่างจากการสึกหรออัตโนมัติ | ต้นทุนค่อนข้างสูง มีความต้องการสูงสำหรับความแม่นยำในการผลิต |
| คลัชคอยล์สปริง | โครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ บำรุงรักษาสะดวก | การทำงานหนัก แรงจับยึดแปรผันอย่างมากตามการสึกหรอ |
3. ประเภทพิเศษ
คลัตช์ปรับอัตโนมัติ: ติดตั้งกลไกการปรับอัตโนมัติ-ในตัวเพื่อชดเชยการสึกหรอของแผ่นเสียดสีและรักษาการเคลื่อนที่ของแป้นให้มั่นคง
คลัตช์แรงเหวี่ยง: ทำงานอัตโนมัติด้วยแรงเหวี่ยง เหมาะสำหรับยานพาหนะพิเศษภายใต้สภาวะการทำงานเฉพาะ
ระบบคลัตช์คู่-: ใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติ (AMT) เพื่อให้เปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็ว{0}}ไม่สะดุด-
