ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรกยิ่งมากยิ่งดี จริงหรือ?
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรกยิ่งมากยิ่งดี จริงหรือ? ไม่ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรกได้รับการออกแบบตามความเฉื่อยของน้ำหนักของตัวรถเอง ซึ่งต้องคำนึงถึงความเร็ว ระยะเบรก และความสะดวกสบายด้วยตัวบ่งชี้ทางเทคนิคหลายประการ ในท้องตลาด โดยทั่วไปค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะอยู่ระหว่าง {{0}}.34 ถึง 0.42 เพื่อให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นนั้นง่ายมาก ให้เพิ่มสารเพิ่มการเสียดสีที่เส้น โรงงานผลิตรถยนต์ตัดสินคุณภาพของผ้าเบรกไม่ได้พิจารณาจากขนาดของผ้าเบรก แต่พิจารณาจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่คงที่ภายใต้สภาพถนนที่รุนแรงต่างๆ เช่น น้ำท่วม ถนนคดเคี้ยว และการเบรกกะทันหันอย่างต่อเนื่อง ผลิตภัณฑ์จำนวนมากที่ดูเหมือนจะทำเครื่องหมายด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงจะประสบกับแรงเบรกที่ลดลงอย่างรวดเร็วหรือแม้แต่การสูญเสียความสามารถในการเบรกในสถานการณ์ฉุกเฉินข้างต้น และปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรกสูงหรือต่ำจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรก
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถต้องการเบรกฉุกเฉินที่ความเร็วสูง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำเกินไป เบรกจะไม่ไว และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงเกินไป จะเกิดปรากฏการณ์ยางล็อค และจากนั้นทำให้หางรถแกว่งและลื่นไถล โพสท่า ภัยคุกคามร้ายแรงต่อความปลอดภัยในการขับขี่
ตามมาตรฐานแห่งชาติ อุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมของแผ่นแรงเสียดทานเบรกคือ 100 ~ 350ระดับ. อย่างไรก็ตาม เมื่ออุณหภูมิของแผ่นแรงเสียดทานเบรกที่ด้อยกว่าหลายแผ่นสูงถึง 250ระดับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะลดลงอย่างรวดเร็วและเบรกจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิงในเวลานี้ โดยทั่วไป ตามมาตรฐาน SAE ผู้ผลิตจานเบรกแรงเสียดทานจะใช้ค่าสัมประสิทธิ์พิกัด FF นั่นคือค่าสัมประสิทธิ์พิกัดแรงเสียดทานระหว่าง {{0}}.34 ถึง 0.42
