คอมโพสิตคาร์บอน/คาร์บอนในประเทศ
การวิจัยและพัฒนาคอมโพสิตคาร์บอน/คาร์บอนของจีนเริ่มต้นขึ้นในปลายทศวรรษที่ 1970 หลังจากการพัฒนามานานหลายทศวรรษ ได้รับผลลัพธ์มากมาย ก้าวทันประเทศที่พัฒนาแล้ว ในปัจจุบัน ดิสก์เบรกของ C919 ทำจากวัสดุผสมคาร์บอน/คาร์บอนที่ผลิตในประเทศจีน Boyun Xinai ซัพพลายเออร์ของบริษัท ยังเป็นผู้จัดหาจานเบรกสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 757 และแอร์บัส 320
เนื่องจากจานเบรกเป็นของวัสดุสิ้นเปลือง จึงต้องเปลี่ยนประมาณหนึ่งหรือสองพันเครื่องขึ้นและลงจอด ค่าใช้จ่ายในการใช้จานเบรกนำเข้าจึงสูงกว่า ด้วยแรงผลักดันจากความต้องการของตลาด ผู้ผลิตวัสดุในประเทศได้เริ่มพัฒนาดิสก์เบรกคาร์บอนสำหรับเครื่องบินพลเรือน
การเคลือบคอมโพสิตคาร์บอน/คาร์บอนเป็นจุดสนใจของการวิจัยทั้งในและต่างประเทศ เนื่องจากคอมโพสิตคาร์บอน/คาร์บอนเริ่มออกซิไดซ์ที่อุณหภูมิประมาณ 370 องศา คุณสมบัติของวัสดุจึงลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเตรียมการเคลือบป้องกันการเกิดออกซิเดชันบนพื้นผิวเมื่อใช้งานในสภาพแวดล้อมที่มีออกซิเจน นอกจากความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันและความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีแล้ว สารเคลือบควรมีความเข้ากันได้ทางเคมีและทางกายภาพที่ดีและมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวที่คล้ายคลึงกันกับวัสดุผสมคาร์บอน/คาร์บอน
พื้นผิวที่ไม่มีแรงเสียดทานของจานเบรก C919 เคลือบด้วยโบรอนและฟอสฟอรัส ซึ่งสามารถชะลอการแพร่กระจายของออกซิเจนภายในวัสดุได้อย่างมีประสิทธิภาพ และยืดอายุการใช้งานของวัสดุภายใต้สภาพแวดล้อมการทำงานที่มีอุณหภูมิสูง แม้ว่าอาจต้องเปลี่ยนจานเบรกทั่วไปหลังจากบินขึ้นและลงจอดมากกว่า 1,000 ครั้ง แต่จานเบรกของ C919 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถบินขึ้นและลงจอดได้ 2,000 ครั้งผ่านการทดสอบความล้า
นอกจากการเคลือบผิวแล้ว กระบวนการสร้างชิ้นส่วนสำเร็จรูปและการเพิ่มความหนาแน่นของคาร์บอนไฟเบอร์ยังมีผลกระทบที่สำคัญต่อคุณสมบัติของวัสดุผสมคาร์บอน/คาร์บอนอีกด้วย ในต่างประเทศนิยมใช้ลวดพรีออกซิไดซ์ในการถักเส้นใยคาร์บอนสำเร็จรูป ซึ่งมีข้อดี คือ เส้นใยมีความยืดหยุ่นดี ขึ้นรูปง่าย แต่มีความแข็งแรงต่ำ ดิสก์เบรก C919 ใช้เส้นใยออร์แกนิกทอเป็นเส้นใยคาร์บอนพรีฟอร์ม ซึ่งยากต่อการทอ แต่ผลลัพธ์ที่ได้จะแข็งแกร่งกว่ามาก ในเวลาเดียวกัน มีการใช้การแทรกซึมของไอสารเคมีและการทำให้มีของเหลวเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของวัสดุ และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเบรกพลังงานสูงของวัสดุก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก
