การตีความโดยละเอียดของวัสดุแรงเสียดทานของเบรก (2)
NAO (สารอินทรีย์ที่ปราศจากแร่ใยหิน)
วัสดุที่ใช้
วัสดุเบรกออร์แกนิกที่ปราศจากแร่ใยหินส่วนใหญ่ใช้ใยแก้ว ไฟเบอร์โพลีคูลอะโรมาติก หรือเส้นใยอื่นๆ (คาร์บอน เซรามิก ฯลฯ) เป็นวัสดุเสริมแรง และประสิทธิภาพส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับชนิดของไฟเบอร์และสารเติมแต่งอื่นๆ
ข้อได้เปรียบหลัก
ในกรณีของการตรวจสอบขนาดเบรกที่เหมาะสม การสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทาน NAO และการสึกหรอของดิสก์เบรกจะค่อนข้างต่ำ แน่นอนว่าปัญหาเรื่องฝุ่นเบรกก็จะลดลงไปมากเช่นกัน ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของ NAO ค่อนข้างต่ำในกรณีส่วนใหญ่ ดังนั้นโอกาสของเสียงเบรกจึงลดลงอย่างมากเช่นกัน
วัสดุที่มีแรงเสียดทานโลหะต่ำ
วัสดุที่ใช้
วัสดุแรงเสียดทานโลหะต่ำเป็นวัสดุแรงเสียดทานที่ได้รับการปรับปรุงโดยมุ่งเป้าไปที่ปัญหาของวัสดุแรงเสียดทานผสม "กึ่งโลหะ"
ข้อได้เปรียบหลัก
โดยทั่วไปวัสดุที่มีแรงเสียดทานโลหะต่ำจะสูงกว่า NAO ในแง่ของประสิทธิภาพการเสียดทาน ในแง่ของความเสถียรทางความร้อน ส่วนใหญ่หมายถึงปัญหาการสั่นสะเทือนของเบรกที่เกิดจากภาวะถดถอยทางความร้อนและการเบรกอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากแผ่นแรงเสียดทานโลหะต่ำมีส่วนประกอบของเหล็กมากขึ้น ความต้านทานของเหล็ก อุณหภูมิความร้อนสูงขึ้น และการนำความร้อนดีขึ้น ดังนั้น แผ่นแรงเสียดทานโลหะต่ำมีข้อดีมากกว่าในการต้านทานการถดถอยทางความร้อน
ข้อเสียเปรียบหลัก
วัสดุโลหะต่ำโดยทั่วไปมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานค่อนข้างมาก เมื่อค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมากกว่า 0.36 โอกาสที่จะเกิดเสียงเบรกก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน วัสดุเสียดทานดังกล่าวมักจะขึ้นอยู่กับความถี่เสียงเฉพาะในการแก้ปัญหาเสียงเบรก และแผ่นดูดซับเสียงได้รับการคัดเลือกเพื่อกำจัดเสียงรบกวนในลักษณะที่เป็นเป้าหมายมากขึ้น
ไม่มีสูตรใดที่ดีที่สุด เหมาะหรือไม่เท่านั้น ไม่มีสูตรวัสดุแรงเสียดทานใดที่เหมาะกับรถทุกรุ่น นอกจากนี้ยังไม่มีสูตรวัสดุแรงเสียดทานที่สามารถบรรลุผลสูงสุดในข้อมูลต่างๆ มันจะเลือกตามน้ำหนักของรถ ปริมาณเครื่องยนต์ ความเร็วสูงสุด วัสดุของจานเบรก สภาพการขับขี่ และการใช้งานทางเศรษฐกิจเท่านั้น ดังนั้นวัสดุแรงเสียดทานของเบรกที่แต่ละรุ่นและรุ่นรถเลือกใช้จึงแตกต่างกัน
