เบรกมักใช้วัสดุเสียดสีหลายชนิด

เบรกมักใช้วัสดุเสียดสีหลายชนิด
ปัจจุบัน วัสดุเสียดสีที่ใช้สำหรับการเบรกรถยนต์ในและต่างประเทศส่วนใหญ่ได้แก่ เรซินใยหิน (กฎระเบียบระดับชาติจำกัดการใช้) วัสดุเสียดสีประเภท วัสดุเสียดสีประเภทเรซินปลอดใยหิน วัสดุเสียดสีเสริมเส้นใยโลหะ เสริมเส้นใยกึ่งโลหะ วัสดุเสียดสีและวัสดุเสียดทานเสริมใยผสมและการใช้วัสดุเสียดทานเสริมใยกึ่งโลหะเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในประเทศจีน
องค์ประกอบพื้นฐานของวัสดุเสียดสีเหล่านี้คือเส้นใยเสริมแรง กระบวนการผลิตวัสดุเสียดสีโดยทั่วไป: การจัดเก็บวัตถุดิบ → การชั่งน้ำหนัก → การผสม → การขึ้นรูปล่วงหน้า (แม่พิมพ์ที่อุณหภูมิห้อง) → การตายที่อุณหภูมิสูง → การปรับเปลี่ยนตัวอย่าง → การตรวจสอบ → โรงงานบรรจุภัณฑ์ แร่ใยหิน ใยเหล็ก และ ผ้าเบรกเคฟล่าร์ (อะรามิดไฟเบอร์) สูตรทั่วไป:
ก. โดยทั่วไปสูตรของผ้าเบรกแร่ใยหินคือ: แร่ใยหิน 50%, เรซิน 15%, อนุภาคที่ทนทานต่อการสึกหรอ 20%, ตัวเติม 15%
ข. สูตรของแผ่นเบรกใยเหล็กโดยทั่วไปคือ: เส้นใยเหล็ก 30%, เรซิน 15%, ซิงค์ออกไซด์ 10%, ผงโลหะ 10%, เซรามิก 15%, เม็ดยาง 10%, กราไฟท์ 10%
ค. สูตรผ้าเบรกไฟเบอร์อะรามิดโดยทั่วไปคือ: เส้นใยอะรามิด 5%, ผงโลหะ 15%, อนุภาคที่ทนทานต่อการสึกหรอ 15%, เรซิน 15%, ตัวเติม 50%
2 บทบาทของแต่ละส่วนประกอบในวัสดุเสียดสี
(1) เส้นใยเสริมแรง: เส้นใยทำหน้าที่เป็นตัวเสริมวัสดุเสียดสีและมีบทบาทสำคัญในคุณสมบัติด้านความแข็งแรง แรงเสียดทาน และการสึกหรอของผ้าเบรก การเลือกเส้นใยเสริมแรงในวัสดุเสียดสีมักพิจารณาร่วมกับเงื่อนไขการใช้งานและความประหยัดของยานพาหนะโดยเฉพาะ
(2) สารยึดเกาะ: ส่วนประกอบต่างๆ เช่น เรซิน วัสดุเส้นใย และสารตัวเติมสามารถเกาะติดได้ดีหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการแทรกซึมของเรซินบนวัสดุเหล่านี้ และความเป็นไปได้ในการสร้างพันธะเคมีกับพวกมัน
ปัจจุบัน สารยึดเกาะที่ใช้บ่อยที่สุดสำหรับวัสดุเสียดสีคือฟีนอลิกเรซินต่างๆ และเรซินดัดแปลง คุณสมบัติของฟีนอลิกเรซินทั่วไปแสดงไว้ในตารางที่ 3 และบทบาทของมันคือการยึดเกาะเส้นใยเสริมแรงกับส่วนประกอบอื่นๆ สารยึดเกาะเป็นเมทริกซ์ของวัสดุเสียดสีซึ่งส่งผลโดยตรงต่อคุณสมบัติต่างๆของวัสดุ ดังนั้นสารยึดเกาะควรมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพดังต่อไปนี้