แผ่นแรงเสียดทานเป็นวัสดุอะไร?
ส่วนเสียดทานเป็นส่วนประกอบหลักของคลัตช์เสียดสี คุณสมบัติทางกายภาพและคุณสมบัติทางกลของวัสดุพื้นผิวการทำงานส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการทำงานของคลัตช์ ข้อกำหนดหลักสำหรับวัสดุคือ: ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมีขนาดใหญ่และมีเสถียรภาพ และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบไดนามิกควรมีค่ามากที่สุด
เป็นวัสดุคอมโพสิตที่มีแรงเสียดทานเป็นหน้าที่หลักและข้อกำหนดด้านสมรรถนะของโครงสร้าง วัสดุเสียดสีรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ในการผลิตแผ่นเสียดสีเบรกและแผ่นคลัตช์ วัสดุเสียดสีเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นวัสดุเสียดสีที่มีแร่ใยหินเป็นหลัก
มันทำจากเหล็กแผ่นที่ทนต่อการสึกหรอ!
สำหรับผ้าเบรก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเลือกใช้วัสดุเสียดสี ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพการเบรกของผ้าเบรก วัสดุแรงเสียดทานแบ่งออกเป็นวัสดุพื้นฐานสามชนิด ได้แก่ แร่ใยหิน กึ่งโลหะ และชนิดอินทรีย์ (NAO) ห้ามใช้แร่ใยหินในแผ่นเสียดสี ปัจจุบันในประเทศของฉันใช้วัสดุเสียดสีกึ่งโลหะโดยทั่วไป และส่วนใหญ่ใช้วัสดุเหล็กหรือทองแดง คุณภาพของผ้าเบรกเกี่ยวข้องโดยตรงกับความน่าเชื่อถือของการเบรกของยานพาหนะ ผ้าเบรกก็เหมือนเทียน ใช้ชีวิตเงียบๆ เพื่อความปลอดภัยของเรา
วัสดุคอมโพสิต โดยทั่วไป ผงเหล็ก กราไฟท์ ไฟเบอร์ ฯลฯ คุณสามารถค้นหารายละเอียดทางอินเทอร์เน็ตได้ บางสูตรไม่เป็นความลับ
ฟังก์ชั่นเฉพาะจะเหมือนกันแรงเบรกของที่ปัดน้ำฝนจะมีขนาดใหญ่กว่าของที่ปัดน้ำฝนแต่อายุการใช้งานจะสั้นโดยปกติจะเป็นเซรามิกซิลิกอนคาร์ไบด์
ทนต่ออุณหภูมิสูง: ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมีขนาดใหญ่และมีเสถียรภาพ วัสดุที่ใช้แร่ใยหิน วัสดุโลหะผงที่ทำจากเหล็กมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและแรงกดดันที่อนุญาตสูงกว่าวัสดุที่ใช้ทองแดง และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบไดนามิกควรใกล้เคียงกับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสถิตมากที่สุด ใช้ความดัน: อุณหภูมิพื้นผิวที่อนุญาต; มีความแข็งแรงสูง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสถิตที่คล้ายกัน แต่มีความต้านทานการสึกหรอต่ำ วัสดุพื้นผิวเสียดสีที่ใช้กันทั่วไปคือวัสดุผงโลหะ
