วัสดุแรกที่มนุษย์ใช้ในการเบรกยานพาหนะเป็นวัสดุธรรมชาติเช่นไม้และหนัง
เนื่องจากความเร็วต่ําในเวลานั้นอุณหภูมิที่เกิดจากเบรกก็ต่ํามากเช่นกัน จนกระทั่งปี ค.ศ. 1897 อังกฤษได้คิดค้นกลองเบรกคล้ายกับวันนี้และพัฒนาเข็มขัดเบรคที่ทําจากผมหรือผ้าฝ้ายเป็นวัสดุหลัก ยางมะตอยเปียกโชก วัสดุนี้ใช้ไม่เพียง แต่สําหรับการขนส่งในเวลานั้น แต่ยังสําหรับยานยนต์ยุคแรก
เส้นใยธรรมชาติเช่นฝ้ายจะกลายเป็นคาร์บอนที่ 270 ° C และสูญเสียคุณสมบัติและความแข็งแรงแรงเสียดทานจึง จํากัด การใช้งาน
ในปี 1908 แร่ใยหินแผลซับแรงเสียดทานได้รับการพัฒนา วัสดุแรงเสียดทานใยหินเป็นวัสดุหลักสําหรับผ้าเบรคจนถึงปลายทศวรรษที่ 1960 แบ่งอย่างคร่าวๆการพัฒนาวัสดุแรงเสียดทานผ้าเบรคได้ผ่านขั้นตอนต่อไปนี้:
ก่อนปี 1930 วิธีการหลักคือการใช้ใยหินเส้นใยยาวและลวดชนิดอื่น ๆ (เช่นลวดทองเหลือง) วัสดุชุบวิวัฒนาการจากน้ํามันดินเป็นส่วนผสมของน้ํามันและกาวและเริ่มแทนที่เส้นใยยาวด้วยเส้นใยสั้น ในระยะต่อมามีกระบวนการผสมการกดร้อนแห้งโดยไม่ต้องเตรียม ในปี 1930 นักเคมีได้พัฒนาเครื่องผูกเรซินที่มีความยืดหยุ่นและมีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้น สิ่งนี้ทําให้กระบวนการแห้งเป็นไปได้ด้วยฟิลเลอร์มากขึ้นและค่อยๆพัฒนาดรัมเบรกที่เราคุ้นเคยในปัจจุบัน
ใยหินเป็นวัตถุดิบหลักในอีก 30 ปีข้างหน้า ในขณะเดียวกันผลการวิจัยของอุตสาหกรรมยางยังได้ส่งเสริมการปรับปรุงกระบวนการวัสดุแรงเสียดทาน การเตรียมการเคลือบจะถูกแปรงด้วยกาวผสมยางแล้วพับหรือซ้อนกันสําหรับการกดร้อนซึ่งยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน
ในปี 1950 SKWELLMAN ของสหรัฐอเมริกาได้พัฒนาวัสดุแรงเสียดทานที่ทําจากผงเหล็กกราไฟท์และฟิลเลอร์และเรซินอื่น ๆ เป็นเครื่องผูกซึ่งเรียกว่าวัสดุแรงเสียดทานกึ่งโลหะ
ในปี 1970 วัสดุนี้ถูกใช้ในแผ่นดิสก์ผ้าเบรคและยังคงได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในปัจจุบัน ผ้าเบรคกึ่งโลหะจํานวนมากยังคงครอบครองตลาดทั่วโลก
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2503 ด้วยการปรับปรุงการออกแบบรถยนต์อย่างต่อเนื่องข้อกําหนดสําหรับเบรกได้สูงขึ้นและสูงขึ้นบังคับให้ บริษัท วัสดุแรงเสียดทานหลายแห่งศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างวัสดุแรงเสียดทานและกลองเบรก / แผ่นดิสก์และเพื่อหาวัสดุทางเลือกสําหรับแร่ใยหิน หลังจากการวิเคราะห์ผู้คนตระหนักว่าการใช้แร่ใยหินอาจมีข้อ จํากัด หลายประการ ทรัพยากรใยหินมี จํากัด และคุณภาพของแร่ใยหินแตกต่างกันไปมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งแร่ใยหินมีผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
การดํารงอยู่ของปัญหาเหล่านี้ได้ส่งเสริมกระบวนการเปลี่ยนใยหินด้วยใยแก้วเส้นใยแร่และเส้นใยโลหะ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการใช้เส้นใยอะรามิดมากขึ้นเรื่อย ๆ หนวดโพแทสเซียมไททาเนตและเส้นใยสังเคราะห์
ตอนนี้ความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์สําหรับผ้าเบรคคือ: เอาชนะข้อบกพร่องของผ้าเบรคกึ่งโลหะ ลดการนําความร้อน ลดการขยายตัวทางความร้อน พัฒนาวัสดุใหม่ที่รักษาลักษณะแรงเสียดทานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น ลดการสึกหรอของคู่; พัฒนาวัสดุแรงเสียดทานที่เหมาะสมสําหรับแผ่นเบรกอลูมิเนียม
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาความสําเร็จของวัสดุแรงเสียดทานเซรามิกของญี่ปุ่นได้ส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของวัสดุแรงเสียดทาน ผ้าเบรกที่ใช้วัสดุเซรามิกได้แก้ไขข้อบกพร่องหลักเช่นการนําความร้อนการขยายตัวทางความร้อนและแผ่นดิสก์แผลและสามารถรักษาลักษณะแรงเสียดทานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น
ทุกวันนี้ผู้ผลิตรถยนต์และหลังการขายเริ่มใช้เป็นจํานวนมากและส่วนแบ่งการตลาดก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
