หลักการทำงานของคลัตช์
โครงสร้างและหลักการทำงานของคลัตช์เสียดสีอย่างง่ายแสดงไว้ในรูปที่ 2-1 มู่เล่ของเครื่องยนต์เป็นส่วนที่ใช้งานของคลัตช์ และจานขับเคลื่อนที่มีจานเสียดสีและดุมของจานขับเคลื่อนจะเชื่อมต่อกับเพลาแรกของระบบส่งกำลัง (เพลาขับเคลื่อนด้วยคลัตช์) โดยใช้ร่องฟันแบบเลื่อน สปริงอัดจะกดจานเบรกกับส่วนปลายของมู่เล่ แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังจานเบรกโดยแรงเสียดทานระหว่างมู่เล่กับพื้นผิวสัมผัสของจานเบรก จากนั้นไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านเพลาแรกของระบบส่งกำลังและชุดส่วนประกอบในระบบขับเคลื่อน ยิ่งแรงอัดของสปริงแรงดันมากเท่าไร แรงบิดที่คลัตช์ก็สามารถส่งผ่านก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
เนื่องจากรถยนต์ในรูปแบบของกระบวนการจำเป็นต้องรักษาการส่งกำลังบ่อยครั้ง และขัดจังหวะคำสั่งการส่งกำลังความต้องการชั่วคราว ดังนั้นส่วนที่ใช้งานได้ของคลัตช์ของรถและชิ้นส่วนทาสจึงควรอยู่ในสถานะของการมีส่วนร่วมเสมอ แรงเสียดทานระหว่างสปริงในฐานะอุปกรณ์รับแรงดันจะต้องปรับให้เข้ากับข้อกำหนดนี้ ต้องการแยกคลัตช์ ตราบใดที่แป้นคลัตช์ในกลไกการจัดการ ซึ่งตั้งอยู่ในส้อมร่องแหวนดุมดิสก์ทาสจะสลับดิสก์ทาส เพื่อเอาชนะแรงกดดันของสปริงแรงดันที่จะเคลื่อนที่ และการแยกของ มู่เล่ แรงเสียดทานระหว่างแรงเสียดทานระหว่างการหายไปของแรงเสียดทานจึงขัดขวางการส่งกำลัง
