ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่สำคัญสำหรับผ้าเบรกสำหรับรถไฟ

ในระหว่างการเบรกของรถไฟ ผ้าเบรกต้องเผชิญกับอุณหภูมิสูง (สูงถึง 600-1,000 องศา ) แรงดันสูง (สูงถึง 10-20kN) และแรงเสียดทานความถี่สูง ดังนั้นจึงต้องเป็นไปตามตัวชี้วัดหลักดังต่อไปนี้:

ทนต่ออุณหภูมิสูง-: ไม่มีการหลอมละลายหรือการแตกร้าวที่อุณหภูมิสูง (เช่น ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินของรถไฟความเร็วสูง-) และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่มั่นคง (เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเบรกที่เกิดจาก "การซีดจางจากความร้อน")

ทนต่อการสึกหรอสูง: ยืดอายุการใช้งาน (อายุการใช้งานของผ้าเบรกรถไฟบรรทุกสินค้าปกติคือ 3-6 เดือน และผ้าเบรกรถไฟความเร็วสูงอยู่ที่ประมาณ 100,000 กิโลเมตร) และลดความถี่ในการเปลี่ยน

มีฤทธิ์กัดกร่อนต่ำ: ลดการสึกหรอบนดอกยางล้อหรือจานเบรก (ลดต้นทุนการบำรุงรักษาและหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นจากการสึกหรอของล้อไม่สม่ำเสมอ)

เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: ห้ามใช้แร่ใยหิน (ใช้ในฝักเบรกแบบดั้งเดิมและเป็นสารก่อมะเร็ง) ในปัจจุบัน วัสดุกระแสหลักคือ "ฝักเบรกไร้แร่ใยหิน-" และ "ผ้าเบรกโลหะผสมผง" เพื่อลดมลพิษจากฝุ่น

เสถียรภาพในการเบรก: ความผันผวนเล็กน้อยในค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานตามความเร็วและอุณหภูมิ ทำให้มั่นใจได้ถึงระยะเบรกที่สม่ำเสมอภายใต้ภาระและความเร็วที่แตกต่างกัน (รถไฟความเร็วสูง-มีมาตรฐานระยะเบรกที่เข้มงวด: เมื่อความเร็วอยู่ที่ 350 กม./ชม. ระยะเบรกฉุกเฉินจะน้อยกว่าหรือเท่ากับ 650 เมตร)