หน้าสัมผัสของผ้าเบรกสัมพันธ์กับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานหรือไม่? (หนึ่ง)

หน้าสัมผัสของผ้าเบรกสัมพันธ์กับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานหรือไม่? (หนึ่ง)

ทำไมพื้นที่สัมผัสระหว่างผ้าดิสก์เบรกกับจานเบรกยิ่งมากเท่าไรก็ยิ่งส่งผลดีขึ้นเท่านั้น

การเพิ่มพื้นที่ของผ้าเบรกไม่ได้ทำให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเปลี่ยนแปลง ส่วนใหญ่มีหน้าที่ดังต่อไปนี้:

ในกรณีที่ต้องใช้แรงดันเบรกเท่ากัน พื้นที่สัมผัสระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรกจะเพิ่มขึ้น ความร้อนที่เกิดขึ้นต่อหน่วยพื้นที่ของแผ่นแรงเสียดทานจะลดลง และอุณหภูมิจะค่อนข้างต่ำ ซึ่งเป็นประโยชน์ในการลดการสึกหรอ และยืดอายุของแผ่นแรงเสียดทาน

เมื่อแรงบิดในการเบรกที่ต้องการเท่ากัน พื้นที่ของจานเบรกจะใหญ่ขึ้น นั่นคือ เส้นผ่านศูนย์กลางจะใหญ่ขึ้น ซึ่งเทียบเท่ากับแขนต้านทานที่ใหญ่ขึ้น แรงเสียดทานที่ต้องการจะลดลงตามลำดับ และแรงกดเบรกที่ต้องการ ก็ลดลงเช่นกัน คล้ายกับด้านบน ดีกว่าสำหรับการสึกหรอที่ลดลงและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

ในทางกลับกัน หากขีดจำกัดความร้อนที่เกิดขึ้นต่อหน่วยพื้นที่ของผ้าเบรกเป็นค่าคงที่ พื้นที่ของผ้าเบรกจะเพิ่มขึ้น และความร้อนทั้งหมดที่พื้นที่หน้าสัมผัสทั้งหมดสามารถทนได้ก็จะเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงสามารถทนได้มากขึ้น กำลังเบรก (แน่นอนว่าจำเป็นต้องเพิ่มแรงดันเบรก) นั่นคือ ผลการเบรกจะดีกว่า (โดยที่ยางและพื้นไม่ลื่นไถล)

ขนาดของแรงเสียดทานแบบเลื่อนเกี่ยวข้องกับความหยาบและแรงกดของพื้นผิวสัมผัสเท่านั้นไม่ใช่หรือ

เนื่องจาก P=F/A=mg/A, f=uPA=uN

ดังนั้น ถ้า F ไม่ใช่ mg พื้นที่ยิ่งมากยิ่งดี

แรงเสียดทานเลื่อน

เมื่อแรงภายนอกมีค่ามากกว่าค่าสูงสุดของแรงเสียดทานสถิต จะเกิดปรากฏการณ์ของแรงเสียดทานแบบเลื่อนขึ้น นี่คือการเลื่อนสัมพัทธ์ของวัตถุสองชิ้น มีสูตรสำหรับแรงเสียดทานการเลื่อน: f=μkN

ในหมู่พวกเขา μk เรียกว่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานการเลื่อนซึ่งมักจะตั้งค่าเป็นค่าคงที่ในแบบฝึกหัด แต่ในความเป็นจริงมันเกี่ยวข้องกับความเร็วการเลื่อนสัมพัทธ์ N คือความดันปกติระหว่างวัตถุสองชิ้น จากสูตรทั้งหมด การเลื่อน แรงเสียดทาน สำหรับสองพื้นผิวที่กำหนด พื้นที่ผิวสัมผัสไม่เกี่ยวข้องกัน

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรกนั้นไม่ว่ายิ่งมากยิ่งดี