จะตัดสินคุณภาพของแผ่นเสียดทานได้อย่างไร?
ความเสียดทานระหว่างผ้าเบรกแบบดิสก์เบรกและจานเบรกทำให้เกิดแรงเสียดทาน ซึ่งจะสร้างแรงบิดในการเบรกและแปลงพลังงานจลน์ของรถยนต์ให้เป็นพลังงานความร้อน เมื่อเบรก น้ำหนักของรถจะถูกส่งไปยังเพลาหน้า และเบรกที่ล้อหน้าจะต้องได้รับแรงเบรกขนาดใหญ่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้น ผ้าเบรกหน้าและจานเบรกจึงเป็นองค์ประกอบที่รับแรงกดมากที่สุดในรถ และต้องเผชิญกับอุณหภูมิที่สูงเกินไป ความเค้นทางกลไก และสารเคมี ตัวแก้ไขแรงเสียดทานของ Hualong บอกคุณว่าประสิทธิภาพของผ้าเบรกต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสามประการ: ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และอายุการใช้งาน เกณฑ์การประเมินผ้าเบรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยปัจจัยต่อไปนี้:
1. เสียงเบรก - เพื่อป้องกันเสียงรบกวน มักใช้อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนบนผ้าเบรกแบบเสียดทาน รวมถึงแผ่นกันการสั่นสะเทือนและกาวป้องกันการสั่นสะเทือน
เสียงเบรกเป็นปัญหาเฉพาะสำหรับผู้ใช้ โดยทั่วไปแล้ว เสียงดังกล่าวเกิดจากการสั่นสะเทือนที่เกิดจากแรงเสียดทานที่ไม่สมดุลระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก คลื่นเสียงของการสั่นสะเทือนนี้สามารถมองเห็นได้ในรถ นอกจากนี้ยังมีเสียงหลายประเภทในระหว่างการเบรก โดยทั่วไป เราจะแยกความแตกต่างตามขั้นตอนของการสร้างเสียงรบกวน เช่น เสียงที่เกิดขึ้นในขณะที่เบรก เสียงที่มากับกระบวนการเบรกทั้งหมด และเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อปล่อยเบรก เสียงความถี่ต่ำของ 0-50Hz จะมองไม่เห็นในรถ และคนขับของเสียงที่ 500-1500Hz จะไม่ถือว่าเป็นเสียงเบรก แต่ขับเสียงความถี่สูงของ {{ 4}}Hz จะถือว่าเป็นเสียงเบรก
ปัจจัยหลักของเสียงเบรก ได้แก่ แรงดันเบรก อุณหภูมิผ้าเบรก ความเร็วของรถ และสภาพอากาศ เพื่อป้องกันเสียงรบกวน มักใช้อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนบนผ้าเบรกแบบเสียดทาน รวมถึงผ้าเบรกและยางป้องกันการสั่นสะเทือน
2. ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน - ผ้าเบรคที่ดี ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีต้องสูงเพียงพอและมีเสถียรภาพภายใต้สภาวะการขับขี่ต่างๆ
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบไดนามิกของผ้าเบรกเป็นตัวกำหนดแรงเบรก และยังมีบทบาทสำคัญในการเบรกสมดุลและความเสถียรของการควบคุมรถในระหว่างการเบรก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ลดลงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในประสิทธิภาพการเบรก ซึ่งอาจส่งผลให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้น ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของผ้าเบรกจึงต้องได้รับการประกันให้คงที่ในทุกสภาวะการขับขี่ (ความเร็ว อุณหภูมิ ความชื้น และความดัน) และตลอดอายุการใช้งาน กล่าวคือผ้าเบรกที่ดีต้องมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงเพียงพอและมีเสถียรภาพภายใต้สภาวะการขับขี่ต่างๆ
3. วัสดุเสียดทาน - ผ้าเบรกที่ดีไม่มีใยหิน ไม่เพียงเท่านั้น แต่วัสดุเสียดทานควรพยายามหลีกเลี่ยงคุณสมบัติของเส้นใยและซัลไฟด์ที่มีราคาแพงและไม่แน่นอน
วัสดุผสมรองพื้นเสียดสีที่เหมาะสมจะช่วยให้รับแรงอัดที่เหมาะสม วัสดุซับแรงเสียดทานโดยทั่วไปประกอบด้วยวัตถุดิบสี่ชนิด ได้แก่ วัสดุโลหะ วัสดุตัวเติม สารกันลื่น และวัสดุอินทรีย์ สัดส่วนสัมพัทธ์ของวัสดุเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการใช้ซับแรงเสียดทานโดยเฉพาะและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ต้องการ สูตรวัสดุเสียดสีเป็นความลับอย่างเคร่งครัด ผู้ผลิตเท่านั้นที่รู้ ในสูตรผสมกันการเสียดสี ใยหินได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นวัสดุที่ทนทานต่อการสึกหรอ แต่หลังจากที่ทราบว่าเส้นใยแร่ใยหินเป็นอันตรายต่อสุขภาพ วัสดุนี้จึงค่อยถูกแทนที่ด้วยเส้นใยอื่น ทุกวันนี้ ผ้าเบรกที่ดีต้องปราศจากแร่ใยหินอย่างแน่นอน และไม่เพียงเท่านั้น แต่วัสดุเสียดทานควรพยายามหลีกเลี่ยงคุณสมบัติที่มีราคาแพงและไม่แน่นอนของเส้นใยและซัลไฟด์
4. แรงเฉือน - มั่นใจได้ว่าจะไม่หลุดออกหรือแตกแม้ในสภาวะที่รุนแรง
แรงเฉือนของผ้าเบรกเป็นอีกหนึ่งการวัดที่สำคัญ ไม่ว่าจะเป็นค่าแรงเฉือนของผ้าเบรกเอง หรือพันธะระหว่างผ้าเบรกกับแผ่นรอง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าจะไม่หลุดออกหรือแตกแม้ในสภาวะที่รุนแรง
