การจัดประเภทคลัตช์ มาตรฐานแห่งชาติ GBT10043-2003
คลัตช์รถยนต์ประกอบด้วยคลัตช์เสียดทาน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (คัปปลิ้งไฮดรอลิก) และคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า คลัตช์แรงเสียดทานแบ่งออกเป็นแบบเปียกและแบบแห้ง
คัปปลิ้งของไหลส่งแรงบิดโดยของไหลทำงาน (น้ำมัน) และปลอกด้านนอกและล้อปั๊มถูกรวมเข้าไว้ในตัวเดียว ซึ่งเป็นส่วนที่ทำงานอยู่ กังหันอยู่ตรงข้ามกับล้อปั๊มและเป็นตัวขับเคลื่อน เมื่อความเร็วล้อของปั๊มต่ำ กังหันจะไม่สามารถขับเคลื่อนได้ และชิ้นส่วนที่ทำงานอยู่และส่วนที่ขับเคลื่อนจะถูกแยกออกจากกัน เมื่อความเร็วล้อของปั๊มเพิ่มขึ้น กังหันจะถูกขับเคลื่อน และชิ้นส่วนที่ทำงานอยู่และส่วนที่ขับเคลื่อนจะทำงาน
คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมการมีส่วนร่วมและการปลดคลัตช์โดยการเปิดและปิดของคอยล์ หากวางผงแม่เหล็กไว้ระหว่างส่วนประกอบที่ทำงานอยู่และส่วนที่ขับเคลื่อน แรงปะทะระหว่างทั้งสองจะเพิ่มขึ้นได้ คลัตช์ดังกล่าวเรียกว่าคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าแบบผงแม่เหล็ก
ในปัจจุบัน คลัตช์ส่วนใหญ่ที่ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดาเป็นคลัตช์แรงเสียดทานแบบแห้ง ซึ่งแบ่งออกเป็นประเภทดิสก์เดี่ยว ประเภทดิสก์คู่ และประเภทดิสก์หลาย-ตามจำนวนดิสก์ที่ขับเคลื่อน
คลัตช์แบบเสียดทานแบบเปียกโดยทั่วไปจะมี-ประเภทดิสก์หลายแผ่น แช่ในน้ำมันเพื่อระบายความร้อน สปริงขดจำนวนมากถูกใช้เป็นสปริงอัด และคลัตช์ที่มีสปริงกระจายไปตามเส้นรอบวงของแผ่นดันจะเรียกว่าคลัตช์สปริงผ้าเส้นรอบวง (ตามที่แสดง) คลัตช์ที่ใช้สปริงไดอะแฟรมเป็นสปริงอัดเรียกว่าคลัตช์สปริงไดอะแฟรม
