ลักษณะของผ้าเบรคเซรามิก（一）
ฝุ่นเกาะล้อน้อยลง อายุการใช้งานยาวนานของแผ่นดิสก์และแบบคู่ ไม่มีเสียงรบกวน/การสั่นสะเทือน/ความเสียหายต่อแผ่นดิสก์ ประสิทธิภาพเฉพาะคือ:
(1) ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างผ้าเบรกเซรามิกกับผ้าเบรกแบบดั้งเดิมคือไม่มีโลหะ โลหะในผ้าเบรกแบบดั้งเดิมเป็นวัสดุหลักที่สร้างแรงเสียดทานซึ่งมีแรงเบรกสูง แต่สึกหรอมาก และมีแนวโน้มที่จะเกิดเสียงดัง หลังจากติดตั้งผ้าเบรกเซรามิกแล้ว จะไม่มีเสียงดังผิดปกติ (เช่น เสียงขูดขีด) ระหว่างการขับขี่ปกติ เนื่องจากผ้าเบรกเซรามิกไม่มีส่วนประกอบของโลหะ จึงหลีกเลี่ยงเสียงเสียดสีของโลหะระหว่างผ้าเบรกโลหะแบบดั้งเดิมกับชิ้นส่วนคู่ (นั่นคือ ผ้าเบรกและจานเบรก)
(2) ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เสถียร ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเป็นดัชนีประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดของวัสดุแรงเสียดทานใดๆ ซึ่งสัมพันธ์กับความสามารถในการเบรกของผ้าเบรก ในระหว่างกระบวนการเบรก เนื่องจากความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทานและอุณหภูมิในการทำงานที่เพิ่มขึ้น วัสดุเสียดสีของผ้าเบรกทั่วไปจะได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะเริ่มลดลง ในการใช้งานจริง แรงเสียดทานจะลดลง ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบจากการเบรก วัสดุแรงเสียดทานของผ้าเบรกธรรมดายังไม่สมบูรณ์ และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงเกินไป ส่งผลให้เกิดปัจจัยที่ไม่ปลอดภัย เช่น การสูญเสียการควบคุมทิศทาง ผ้าเบรกไหม้ และการขีดข่วนจานเบรกระหว่างการเบรก แม้อุณหภูมิของจานเบรกจะสูงถึง 650 องศา ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรกเซรามิกก็ยังอยู่ที่ประมาณ 0.45-0.55 ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะมีการเบรกที่ดี ประสิทธิภาพ.
(3) เซรามิกส์มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดี การนำความร้อนต่ำ และทนต่อการสึกหรอได้ดี อุณหภูมิใช้งานระยะยาวคือ 1,000 องศา คุณลักษณะนี้ทำให้เซรามิกส์เหมาะสำหรับความต้องการสมรรถนะสูงของวัสดุเบรกสมรรถนะสูงต่างๆ และสามารถตอบสนองข้อกำหนดทางเทคนิคของผ้าเบรกความเร็วสูง ความปลอดภัย และความทนทานต่อการสึกหรอสูง
(4) มีความแข็งแรงเชิงกลและคุณสมบัติทางกายภาพที่ดี สามารถทนต่อแรงกดและแรงเฉือนได้มากขึ้น ก่อนการประกอบและใช้ผลิตภัณฑ์วัสดุที่มีแรงเสียดทาน จำเป็นต้องมีการตัดเฉือน เช่น การเจาะและการประกอบเพื่อประกอบผ้าเบรก ดังนั้นจึงจำเป็นที่วัสดุแรงเสียดทานจะต้องมีความแข็งแรงทางกลเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายหรือแตกกระจายเกิดขึ้นระหว่างการประมวลผลหรือการใช้งาน
