ชีวิตของผ้าเบรกในอดีตและปัจจุบัน
ผ้าเบรกเป็นพื้นผิวสิ้นเปลืองในระบบเบรก เช่น ผ้าเบรกดรัมและผ้าดิสก์เบรกที่ใช้ในยานพาหนะขนส่ง
ประวัติศาสตร์
ผ้าเบรกถูกคิดค้นโดย Bertha Benz (ภรรยาของ Karl Benz ผู้คิดค้นรถยนต์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรคันแรก) ระหว่างการเดินทางด้วยรถยนต์ทางไกลครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโลกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2431 ผ้าเบรกใยหินชิ้นแรกได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2451 โดย Herbert Frood
โครงสร้างและหน้าที่
ผ้าเบรกประกอบด้วยวัสดุที่ค่อนข้างอ่อนแต่ทนทานและทนความร้อนโดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบไดนามิกสูง (และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสถิตที่เหมือนกัน) โดยทั่วไปแล้วจะติดตั้งไว้กับแผ่นรองโลหะแข็งโดยใช้กาวหรือหมุดย้ำที่มีอุณหภูมิสูง ส่วนประกอบที่สมบูรณ์ (รวมถึงผ้าบุและแผ่นรองหลัง) มักเรียกว่าบล็อกเบรกหรือยางเบรก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบไดนามิก "µ" สำหรับแผ่นแรงเสียดทานมาตรฐานส่วนใหญ่มักจะอยู่ในช่วง 0.35 ถึง 0.42 ซึ่งหมายความว่าแรง 100 นิวตันบนบล็อกจะให้แรงเบรกที่เกิดขึ้นใกล้กับ 400 นิวตัน มีผ้าเบรกแรงเสียดทานสำหรับการแข่งขันบางรุ่นที่มีค่า µ สูงมากที่ 0.55 ถึง 0.62 และมีพฤติกรรมที่อุณหภูมิสูงได้ดีเยี่ยม แผ่นเหล็กเหล่านี้มีปริมาณธาตุเหล็กสูงและมักจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าแผ่นเสียดสีอื่นๆ ที่ใช้กับแผ่นเหล็ก น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรได้มาฟรีๆ และแผ่นแรงเสียดทาน µ สูงเหล่านี้สึกหรอเร็วและยังสึกหรอด้วยอัตราที่ค่อนข้างเร็วอีกด้วย อย่างไรก็ตาม มันเป็นทางเลือกที่คุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับวัสดุที่มีราคาแพงกว่า
เนื่องจากผ้าซับในเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่แปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะให้เป็นความร้อน ผ้าซับในจะต้องสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้โดยไม่สึกหรอมากเกินไป (นำไปสู่การเปลี่ยนบ่อยครั้ง) หรือแก๊สหมด (ซึ่งทำให้เบรกซีดจาง การสึกหรอลดลง แรงหยุดของเบรก)
เนื่องจากประสิทธิภาพ แร่ใยหินไครโซไทล์จึงมักเป็นส่วนประกอบในผ้าเบรก อย่างไรก็ตาม การศึกษาต่างๆ เช่น รายการของสถาบันสุขภาพแห่งชาติในปี 1989 แสดงให้เห็นว่ากลไกเบรกในสัดส่วนที่สูงผิดปกตินั้นเป็นโรคเยื่อหุ้มปอดและมะเร็งเยื่อหุ้มปอด ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เชื่อมโยงกับการสัมผัสไครโซไทล์และแร่ใยหิน โดยทั่วไปหน่วยงานด้านสาธารณสุขแนะนำให้หลีกเลี่ยงการสูดดมฝุ่นเบรก ไครโซไทล์ถูกห้ามในประเทศที่พัฒนาแล้วและกำลังพัฒนาหลายประเทศ เช่น ออสเตรเลีย จีน เป็นต้น ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2546 และไครโซไทล์ได้ถูกแทนที่อย่างต่อเนื่องในผ้าเบรกและบล็อกส่วนใหญ่ด้วยเส้นใยอื่นๆ เช่น อะรามิดสังเคราะห์
การซ่อมบำรุง
เมื่อซับในชำรุด แผ่นรองหรือหมุดย้ำจะสัมผัสกับโรเตอร์หรือดรัมระหว่างการเบรก ซึ่งมักจะทำให้เกิดความเสียหายซึ่งจำเป็นต้องตัดเฉือนใหม่หรือเปลี่ยนดรัมหรือโรเตอร์ เสียงแหลมที่น่ารำคาญที่เกิดจากเสียงเตือนคือการแจ้งเตือนโดยทั่วไปว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด หากละเลยเสียงแหลมนานเกินไป ดรัมหรือโรเตอร์จะได้รับความเสียหาย (มักมาพร้อมกับเสียงบดหรือความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์) จะเป็นผลลัพธ์โดยทั่วไป
