คุณสมบัติของวัสดุแรงเสียดทานของผ้าเบรก
ผ้าเบรกเป็นวัสดุเสียดสีที่ติดอยู่กับดรัมเบรกหรือจานเบรกที่หมุนพร้อมกับล้อ ซึ่งซับแรงเสียดทานและบล็อกเสียดสีจะรับแรงกดดันภายนอกและสร้างแรงเสียดทานเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการชะลอความเร็วของรถ บล็อกแรงเสียดทานเป็นวัสดุเสียดสีที่ถูกผลักและบีบบนจานเบรกโดยลูกสูบคาลิปเปอร์ ผลจากการเสียดสี บล็อกเสียดทานจะค่อยๆ สึกหรอ และโดยทั่วไป ยิ่งผ้าเบรกมีราคาต่ำเท่าไร ผ้าเบรกก็จะสึกหรอเร็วขึ้นเท่านั้น
บล็อกแรงเสียดทานแบ่งออกเป็นสองส่วน: วัสดุเสียดทานและแผ่นรอง วัสดุเสียดทานยังคงสามารถใช้ได้หลังการสึกหรอ แต่หลังจากใช้วัสดุเสียดทานหมดแล้ว แผ่นรองและจานเบรกจะสัมผัสกันโดยตรง และผลกระทบของเบรกจะหายไปและจานเบรกจะเสียหาย และราคาซ่อมจานเบรกก็แพงมาก ข้อกำหนดพื้นฐานของผ้าเบรกส่วนใหญ่จะทนต่อการสึกหรอ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง คุณสมบัติของฉนวนความร้อนที่ดีเยี่ยม ประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกที่ดี แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพในการลดเสียงรบกวนในระดับหนึ่งด้วย ตามความแตกต่างของผ้าเบรกเบรกสามารถแบ่งออกเป็น: ผ้าเบรกดรัมและผ้าเบรกดิสก์ ตามความแตกต่างของวัสดุผ้าเบรกสามารถแบ่งออกเป็นแร่ใยหิน ประเภทกึ่งโลหะ ประเภทโลหะน้อย และเซรามิก
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสมัยใหม่ เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบเบรก ผ้าเบรกเองก็มีการพัฒนาและเปลี่ยนแปลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในกระบวนการผลิตแบบดั้งเดิม วัสดุเสียดสีที่ใช้ในผ้าเบรกเป็นส่วนผสมของสารยึดเกาะหรือสารเติมแต่งต่างๆ โดยเติมเส้นใยเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและทำหน้าที่เป็นตัวเสริมแรง
ผู้ผลิตผ้าเบรกมักจะปากแข็งเมื่อพูดถึงการประกาศวัสดุที่ใช้ โดยเฉพาะสูตรใหม่ แต่แน่นอนว่าส่วนผสมบางอย่าง เช่น ไมกา ซิลิกา และเศษยาง ก็มีเผยแพร่ต่อสาธารณะ ผลสุดท้ายของการเบรก ความต้านทานต่อการสึกหรอ อุณหภูมิ และคุณสมบัติอื่นๆ ของผ้าเบรกเซรามิกจะขึ้นอยู่กับสัดส่วนสัมพัทธ์ระหว่างส่วนประกอบต่างๆ
