หลักการทำงานพื้นฐานของเครื่องยนต์
ประการแรกทฤษฎีพื้นฐาน
เครื่องยนต์เบนซินเปลี่ยนพลังงานของน้ำมันเบนซินเป็นพลังงานจลน์ในการขับเคลื่อนรถยนต์ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการได้รับพลังงานจลน์โดยการเผาไหม้น้ำมันเบนซินภายในเครื่องยนต์ ดังนั้นเครื่องยนต์รถยนต์จึงเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน - การเผาไหม้เกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์
มีสองประเด็นที่ควรทราบ:
1. มีเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทอื่น ๆ เช่นเครื่องยนต์ดีเซลและกังหันก๊าซซึ่งแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง
2. นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์สันดาปภายนอก เครื่องยนต์ไอน้ำที่ใช้ในรถไฟและเรือยุคแรกเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายนอกทั่วไป เชื้อเพลิง (ถ่านหินไม้น้ำมัน) จะถูกเผาไหม้นอกเครื่องยนต์เพื่อผลิตไอน้ำจากนั้นจะเข้าสู่ภายในเครื่องยนต์เพื่อสร้างพลังงาน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในสูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายนอกมากและมีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายนอกที่มีกำลังเท่ากันมาก ดังนั้นรถยนต์สมัยใหม่จึงไม่ใช้เครื่องจักรไอน้ำ
ในทางตรงกันข้ามเครื่องยนต์สันดาปภายในมีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายนอกราคาถูกกว่ากังหันก๊าซและเติมเชื้อเพลิงได้ง่ายกว่ารถยนต์ไฟฟ้า ข้อดีเหล่านี้ทำให้รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ
ประการที่สองการเผาไหม้เป็นกุญแจสำคัญ
เครื่องยนต์ของรถยนต์โดยทั่วไปใช้ 4 จังหวะ (เครื่องยนต์โรเตอร์ของ Mazda&# 39 ไม่ได้กล่าวถึงที่นี่มีการแนะนำภาพรถ)
สี่จังหวะคือไอดีการบีบอัดการเผาไหม้และไอเสีย หลังจากเสร็จสิ้นกระบวนการทั้ง 4 นี้เครื่องยนต์จะทำงานหนึ่งรอบ (2 รอบ)
ทำความเข้าใจ 4 จังหวะ
ลูกสูบซึ่งเชื่อมต่อด้วยก้านลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงมีดังนี้:
1. ลูกสูบเริ่มต้นที่ด้านบนวาล์วไอดีจะเปิดขึ้นลูกสูบเคลื่อนที่ลงและส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซจะถูกดึงเข้ามา
2. ลูกสูบเคลื่อนที่ไปด้านบนเพื่อบีบอัดส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซทำให้การระเบิดมีพลังมากขึ้น
3. เมื่อลูกสูบถึงจุดสูงสุดหัวเทียนจะปล่อยประกายไฟเพื่อจุดระเบิดส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซและการระเบิดทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ลงด้านล่างอีกครั้ง
4. ลูกสูบมาถึงด้านล่างวาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบนและไอเสียจะหมดจากกระบอกสูบโดยท่อระบายอากาศ
หมายเหตุ: การเคลื่อนที่ที่เป็นผลลัพธ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังหมุนและในที่สุดการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเชิงเส้นจะถูกเปลี่ยนเป็นการหมุนโดยเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อขับเคลื่อนยางรถยนต์
ประการที่สามจำนวนกระบอกสูบ
ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์คือกระบอกสูบและลูกสูบตอบสนองในกระบอกสูบ ข้างต้นอธิบายกระบวนการเคลื่อนที่ของกระบอกสูบเดียวในขณะที่การใช้งานจริงของเครื่องยนต์มีหลายกระบอกสูบ (4 สูบ, 6 สูบ, 8 สูบเป็นเรื่องธรรมดามากกว่า)) โดยปกติเราจะจำแนกเครื่องยนต์ตามการจัดเรียงกระบอกสูบ: แบบอินไลน์, V หรือแนวนอนตรงข้าม (แน่นอนว่ายังมี Volkswagen Group W ซึ่งจริงๆแล้วเป็นส่วนประกอบ V สองชิ้น) ดูด้านล่าง
4 กระบอกสูบตรงข้ามแนวนอน
การจัดเตรียมที่แตกต่างกันทำให้เครื่องยนต์มีข้อดีและข้อเสียในแง่ของความเรียบต้นทุนการผลิตและรูปลักษณ์และติดตั้งในรถที่เกี่ยวข้อง
ประการที่สี่การกระจัด
การบีบอัดและการเผาไหม้ของส่วนผสมจะดำเนินการในห้องเผาไหม้ ลูกสูบตอบสนอง คุณสามารถเห็นการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรห้องเผาไหม้ ความแตกต่างระหว่างค่าสูงสุดและค่าต่ำสุดคือการกระจัดวัดเป็นลิตร (L) หรือมิลลิลิตร (CC) . การกระจัดของรถโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 1.5L ถึง 4.0L การกระจัดต่อกระบอกสูบคือ 0.5L และการเคลื่อนที่ของกระบอกสูบ 4 สูบคือ 2.0L ถ้าการจัดเรียง V เป็น 6 สูบก็คือ V6 3.0 ลิตร โดยทั่วไปการกระจัดแสดงถึงขนาดของกำลังเครื่องยนต์
ดังนั้นการเพิ่มจำนวนกระบอกสูบหรือการเพิ่มปริมาตรของห้องเผาไหม้&# 39 แต่ละสูบจึงทำให้มีกำลังมากขึ้น
ห้าส่วนที่เหลือของเครื่องยนต์
แคมชาฟท์ควบคุมการเปิดปิดวาล์วไอดีและไอเสีย
หัวเทียนหัวเทียนปล่อยประกายไฟเพื่อจุดระเบิดส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซทำให้เกิดการระเบิดขึ้น ต้องปล่อยประกายไฟในเวลาที่เหมาะสม
วาล์ววาล์วไอดีและไอเสียจะเปิดในช่วงเวลาที่เหมาะสมเพื่อดึงส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซและระบายไอเสีย ในการบีบอัดและ
เมื่อเผาไหม้วาล์วทั้งสองจะปิดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกของห้องเผาไหม้
แหวนลูกสูบปิดผนึกผนังกระบอกสูบและลูกสูบ:
1. ป้องกันไม่ให้ส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซและไอเสียรั่วไหลเข้าไปในถังน้ำมันระหว่างการบีบอัดและการเผาไหม้
2. ป้องกันไม่ให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่กระบอกสูบเพื่อการเผาไหม้
GG quot; น้ำมันเผา" รถยนต์เป็นเพราะเครื่องยนต์เก่าเกินไปแหวนลูกสูบไม่ได้ปิดสนิทอีกต่อไป (ท่อไอเสียเป็นควันสีน้ำเงิน)
ก้านลูกสูบเชื่อมต่อแหวนลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงคงการเคลื่อนไหวตามลำดับ
ถังน้ำมันหล่อลื่นล้อมรอบเพลาข้อเหวี่ยงและมีน้ำมันจำนวนมากอยู่ภายใน
