การวิเคราะห์สาเหตุหลักของการเผาไหม้แผ่นเสียดสีในคลัตช์แบบปรับความเร็วได้

การวิเคราะห์สาเหตุหลักของการเผาไหม้แผ่นเสียดสีในคลัตช์แบบปรับความเร็วได้

1 สาเหตุหลักสำหรับการเผาไหม้แผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์เกียร์

(1) อุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไป

ตามพื้นผิวของชิ้นส่วนเกียร์และระดับของการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันไฮดรอลิก ตรวจสอบว่าอุณหภูมิน้ำมันของระบบไฮดรอลิกสูงเกินไป และอุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไปจะได้รับผลกระทบจากปั๊มไฮดรอลิกระบบไฮดรอลิก ตัวกรองน้ำมัน เครื่องทำความเย็น และ ส่วนประกอบอื่นๆ และน้ำมันไฮดรอลิก นั่นคือ น้ำมันเจือปนมากเกินไปในระบบไฮดรอลิก ส่งผลให้ตัวกรองน้ำมันอุดตัน การไหลเวียนของระบบไฮดรอลิกถูกบล็อก การระบายความร้อนไม่ดีและการไหลเวียนเร็วเกินไป ทำให้อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น อุณหภูมิน้ำมันที่สูงยังทำให้เกิดการเสียรูปและการแตกร้าวของซีลยางในคลัตช์แบบปรับความเร็วได้เนื่องจากการเสื่อมสภาพ ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานลดลง ทำให้หลักคลัตช์และแผ่นสเลฟที่กำลังเคลื่อนที่ทำงานไม่ดี ลื่นไถลระหว่างแผ่นหลักและแผ่นสเลฟที่กำลังเคลื่อนที่ การแยกคลัตช์ไม่สมบูรณ์และความต้านทานแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น จึงเร่งการสูญเสียแรงเสียดทานอย่างรุนแรงของแผ่นแรงเสียดทานคลัตช์

(2) การเลือกน้ำมันไฮดรอลิกที่ไม่เหมาะสม

ตามระดับของการเสื่อมสภาพออกซิเดชันของน้ำมันที่เหลือของระบบส่งกำลัง ได้รับการยืนยันว่ามีการเลือกน้ำมันไฮดรอลิกอย่างไม่เหมาะสม และน้ำมันไฮดรอลิกมีบทบาทในการส่งกำลังในระบบไฮดรอลิก และมีบทบาทในการหล่อลื่นและระบายความร้อน หากเลือกน้ำมันไฮดรอลิกไม่ถูกต้องจะส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพการทำงานของระบบไฮดรอลิก การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่า 80% ของความล้มเหลวในระบบไฮดรอลิกเกิดจากการเสื่อมสภาพออกซิเดชั่นของน้ำมันไฮดรอลิก ปั๊มความเร็วตัวแปรของระบบไฮดรอลิก วาล์วควบคุม วาล์วหล่อลื่น และส่วนประกอบอื่น ๆ ในส่วนประกอบวาล์ว จำเป็นต้องมีช่องว่างการประสานงานที่แม่นยำมาก ส่วนประกอบบางส่วนมีรูต้านทาน รูวาล์วควบคุม รูน้ำมันหล่อลื่น และพอร์ตทางเข้าแรงดันน้ำมันที่ใช้งาน เมื่อน้ำมันไฮดรอลิกออกซิเดชันเสื่อมสภาพหรือผสมกับสิ่งสกปรกจำนวนมาก รูน้ำมันเหล่านี้จะถูกบล็อก ปิดกั้นการไหลของน้ำมันไฮดรอลิกทำให้ส่วนประกอบเหล่านี้ทำงานไม่ถูกต้อง

(3) แรงดันต่ำเกินไป

หากสิ่งสกปรกในน้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่ระบบเกียร์ จะทำให้ช่องเติมน้ำมันและรูน้ำมันหล่อลื่นถูกบล็อก หากสิ่งเจือปนในน้ำมันเข้าไปในลูกสูบคลัตช์และกระบอกไฮดรอลิกจะทำให้แหวนซีลติดอยู่ในกระบอกไฮดรอลิกไม่สามารถขยายออกไปด้านนอกได้ส่งผลให้แหวนซีลลูกสูบและการปิดผนึกบล็อกกระบอกไฮดรอลิกไม่เข้มงวดส่งผลให้มีแรงกดดัน การรั่วไหลของน้ำมันและการทำงานของคลัตช์ลดแรงดันน้ำมัน และทำให้เกิดปรากฏการณ์การลื่นไถล การทำงานที่อ่อนแอ จากนั้นนำไปสู่การสึกหรอของแผ่นคลัตช์อย่างรุนแรงและการมีส่วนร่วมที่ไม่ดี และหลักคลัตช์และแผ่นสเลฟไม่ได้รับการหล่อลื่นเพียงพอ และทำให้การเผาแผ่นคลัตช์เสียดสีรุนแรงขึ้น

2. มาตรการป้องกัน

เพื่อยืดอายุการใช้งานของคลัตช์เกียร์ของรถปราบดิน ตามประสบการณ์การทำงานระยะยาวของเรา เราต้องทำงานดังต่อไปนี้:

(1) ระบบทำความสะอาด

เมื่อใช้เครื่องส่งกำลังใหม่ ควรทำความสะอาดปั๊มไฮดรอลิก ตัวกรองน้ำมัน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไฮดรอลิก ตัวทำความเย็น วาล์วควบคุม และส่วนอื่น ๆ ของระบบไฮดรอลิกของโฮสต์อย่างเคร่งครัด น้ำยาทำความสะอาดควรใช้น้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกหมายเลข 8 ยี่ห้อเดียวกันกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไฮดรอลิก ห้ามใช้น้ำมันก๊าดหรือดีเซลในการทำความสะอาดโดยเด็ดขาด เพื่อชะล้างสิ่งสกปรกทางกลและน้ำมันในท่อระบบไฮดรอลิก หลังจากทำความสะอาดแล้ว ควรถอดน้ำยาทำความสะอาดออกให้ทันเวลาภายใต้สภาวะเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อน

(2) การเลือกผลิตภัณฑ์น้ำมันให้ถูกต้อง

ตามข้อกำหนดของคู่มือการใช้งาน ระบบไฮดรอลิกเกียร์และแชสซีใช้น้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกหมายเลข 8 น้ำมันไฮดรอลิกที่เลือกควรมีการไหลที่อุณหภูมิต่ำที่ดี มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่เหมาะสม มีความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนและความต้านทานฟองอากาศที่ดี รวมถึงคุณสมบัติต้านการเสียดสีและป้องกันการกัดกร่อนที่ดี ห้ามผสมน้ำมันไฮดรอลิกเกรดต่างๆโดยเด็ดขาด ก่อนเติมน้ำมัน จะต้องกรองน้ำมันอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกทางกล ฝุ่น น้ำ อิมัลชัน และการบุกรุกอื่นๆ เข้าสู่ระบบไฮดรอลิก

(3) แรงดันระบบควบคุม

ก่อนการทำงานของเครื่องควรตรวจสอบความดันของระบบไฮดรอลิกอย่างเข้มงวดนั่นคือควรทดสอบความดันของเกจวัดความดันในวาล์วควบคุมเกียร์ ภายใต้การทำงานของตัวควบคุมความดัน ควรปรับค่ามาตรฐานของแรงดันเข้าใช้งานของคลัตช์เกียร์ II และ III (2.5MPa±0.2MPa) ฉันปิดกั้นแรงดันน้ำมันของคลัตช์ล็อค (1.25MPa±0.1MPa) และแรงดันน้ำมันของวาล์วเลื่อนการหล่อลื่น (0.1MPa±0.025MPa) หากวัดความดันคลัตช์ต่ำกว่าค่ามาตรฐาน จะมีการตรวจสอบวาล์วควบคุมความเร็วตัวแปรก่อนเพื่อตรวจสอบว่าระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและรูตัววาล์วใหญ่เกินไปหรือไม่ ไม่ว่าสปริงสปริงของวาล์วควบคุมความดันและวาล์วลดความดันจะอ่อนเกินไปหรือไม่ โอริงบนก้านวาล์วควบคุมความเร็วแปรผันเสียหายหรือไม่หากชำรุดควรเปลี่ยนและปรับให้ทันเวลาเมื่อแรงสปริงลดแรงดันของตัวควบคุมความดันไม่เพียงพอในเบาะสปริงเพื่อเพิ่มความหนาที่เหมาะสมของเครื่องซักผ้าในการปรับ แรงดันน้ำมันเครื่องที่ใช้งานได้ และติดตั้งใหม่เพื่อทดสอบ หากแรงดันที่วัดได้ยังต่ำกว่าค่ามาตรฐาน จะต้องเปลี่ยนชุดวาล์วควบคุมความเร็วแบบแปรผัน

(4) การปรับระยะห่างของตาข่ายอย่างเหมาะสม

เอาต์พุตการส่งกำลังสิ้นสุดผ่านเฟืองบายศรีคู่เพื่อส่งกำลังไปยังเพลาขับกลางของกล่องเพลาล้อหลัง ดังนั้นระดับการมีส่วนร่วมที่ถูกต้องจึงมีผลกระทบอย่างมากต่อเสียง อายุการใช้งาน และประสิทธิภาพของเครื่องจักรทั้งหมด ก่อนการติดตั้ง ควร จะถูกถอดออกบนเครื่องหลักเก่า, เฟืองบายศรีขนาดใหญ่คู่ใหม่ที่ติดตั้งในเพลาขับกลางและยึดด้วยสลักเกลียว; โดยการปรับปะเก็นความเร็วเพื่อปรับระยะห่างด้านฟันของคู่เฟืองบายศรี 0.25-0.33 มม. และรักษาเครื่องหมายตาข่ายไว้ ต้องใช้เฟืองดอกจอกแบบเกลียวเป็นคู่

(5) ทำการบำรุงรักษา

การบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาที่ดีเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญในการรับรองความปลอดภัยในการผลิต ประสิทธิภาพของคลัตช์แบบปรับความเร็วได้ และยืดอายุการใช้งาน ผู้ขับขี่ควรดำเนินการบำรุงรักษารายวันอย่างระมัดระวังและเคร่งครัด ตลอดจนค้นหาและกำจัดข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ อย่างทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ สำหรับรถปราบดินของโรงงานแห่งใหม่หรือรถปราบดินที่เพิ่งได้รับการยกเครื่อง ควรระบายน้ำมันในขณะที่ยังร้อนหลังจากการทดสอบวิ่งหรือ 100 ชั่วโมงของการทำงาน และควรเติมน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกหมายเลข 8 อีกครั้ง จากนั้นจึงเปลี่ยนน้ำมันใช้งาน ควรเปลี่ยนทุกๆ 1,000 ชม. ในการทำงานประจำวันควรให้ความสนใจในการสังเกตแรงดันน้ำมันที่ใช้งานและอุณหภูมิน้ำมันของระบบไฮดรอลิกเพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันน้ำมันต่ำเกินไปและอุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไป ตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันไฮดรอลิกอย่างสม่ำเสมอ รักษาระบบไฮดรอลิกและน้ำมันไฮดรอลิกให้สะอาด พบว่ามีเหตุการณ์ผิดปกติควรหยุดให้ทันเวลาเพื่อหาสาเหตุและกำจัดข้อผิดพลาด เพื่อให้คลัทช์ความเร็วของรถปราบดินรักษาการทำงานที่ดี เงื่อนไข.