การวิเคราะห์โครงสร้างคลัตช์และหน้าที่ของรถแทรกเตอร์
สองคลัทช์หลัก
คลัตช์หลักของรถแทรกเตอร์เชื่อมต่อเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ถ่ายโอนกำลังไปยังระบบส่งกำลัง และทำหน้าที่ขับเคลื่อนรถยนต์ให้เสร็จสมบูรณ์ คลัตช์หลักแบ่งออกเป็น 2 ประเภท ได้แก่ คลัตช์แรงเสียดทานและคลัตช์ไฮดรอลิก คลัตช์แรงเสียดทานได้รับชื่อมาจาก "แผ่นแรงเสียดทาน" และแผ่นแรงดันจะติดตั้งไว้ที่ปลายทั้งสองด้านของแผ่นคลัตช์ตามลำดับ และแผ่นแรงดันทั้งสองจะเชื่อมต่อหรือแยกออกจากกันโดยการเหยียบแป้นคลัตช์ ทำให้คลัตช์อยู่ในสถานะปิดหรือเปิด
2.เครื่องแยกไฟฟ้า
ตัวแยกกำลังมักจะอยู่ในกลไกถ่ายโอนกำลังในระบบส่งกำลังและใช้ในการเลือกเดินหน้า ถอยหลัง หรือหยุด นอกจากนี้ยังทำงานโดยการควบคุมแป้นคลัตช์ในห้องโดยสาร เมื่อเหยียบแป้น คลัตช์และตัวแปลงแรงบิดจะ "แยก" กัน เพื่อไม่ให้แรงบิดของเครื่องยนต์ถ่ายโอนไปยังล้อ ทำให้รถมีหลังคา
สถานะหยุดนิ่ง
3. คลัตช์ PTO
PTO เป็นคำย่อของกำลังขับซึ่งอยู่บริเวณด้านหลังของรถแทรกเตอร์และใช้ในการขับเคลื่อนอุปกรณ์เครื่องกลภายนอก เช่น รถพ่วงรถแทรกเตอร์ เครื่องจักรสำหรับสนามหญ้า เป็นต้น คลัตช์ PTO ส่วนใหญ่ใช้คลัตช์แรงเสียดทาน โดยมีโครงสร้างคล้ายกับคลัตช์หลัก โดยควบคุมแป้นเหยียบคลัตช์เพื่อเปิดหรือปิดระบบส่งกำลัง PTO เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ของการขับเคลื่อนรถแทรกเตอร์บนทางลาดและคลัตช์ขับเคลื่อนอุปกรณ์เครื่องกล
หน้าที่ของคลัตช์คือการถ่ายโอนกำลังของเครื่องยนต์ไปยังอุปกรณ์ต่างๆ เช่น ระบบส่งกำลัง เพลาส่งกำลัง และ PTO ได้อย่างราบรื่นเมื่อสตาร์ทหรือหยุดรถแทรกเตอร์ เพื่อขับเคลื่อนรถแทรกเตอร์หรือขับเคลื่อนอุปกรณ์ภายนอก ดังนั้น การใช้งานและการบำรุงรักษาคลัตช์ตามปกติจึงมีความสำคัญต่อการทำงานปกติและอายุการใช้งานของรถแทรกเตอร์ ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนแผ่นคลัตช์และตรวจสอบโครงสร้างตลับลูกปืนของแป้นคลัตช์เป็นประจำเป็นมาตรการสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์ทำงานได้ปกติและอายุการใช้งานยาวนาน
